江西
工信部最新申报名录中，赛豆科技首款车型ME7完成申报。对于资本市场而言，这款车的意义不止于一款新车——它是赛力斯在问界之外开辟的独立品牌路径的首次量产验证，也是“AI+汽车”产业组织模式的一次公开压力测试。
独立运营，赛力斯造车，豆包上车
赛豆科技前身为赛力斯旗下蓝电科技，2026年5月完成约66.71亿元增资扩股，沙磁致远（重庆国资）持股34.5%为第一大股东，赛力斯持股32.96%，宁德时代旗下问鼎投资持股约9.89%。赛豆独立负责品牌、产品定义与销售渠道，赛力斯输出整车制造能力，ME7由赛力斯凤凰工厂生产。品牌AIVA于2026年6月发布，口号为“AI定义汽车，先有AI，再有车”，全系覆盖20万元以上市场，与问界形成差异化互补。
产品层面，ME7定位中大型轿跑SUV，长宽高4999/1999/1626（1616）mm，轴距3050mm，5座布局。外观采用溜背造型与“灵动光眸”像素大灯，配备十处导流风道与双鲸尾宽体尾翼。座舱搭载字节跳动火山引擎提供的豆包大模型，支持多轮连续对话、情绪识别与用户习惯自主学习；智驾由元戎启行提供无图方案，车顶配激光雷达。动力分单电机后驱（270kW）与双电机四驱（前150kW+后270kW），最高车速255km/h，电池为宁德时代三元锂。
20万级轿跑SUV的差异化卡位
从定位看，ME7切入的是20万元以上中大型纯电轿跑SUV细分市场，直接竞品指向特斯拉Model Y、小鹏G9、智己LS6等车型。其目标消费群体画像较为清晰：对智能座舱体验敏感、对字节系生态有使用黏性的科技偏好型用户，以及看重赛力斯制造体系与宁德时代电池背书、但希望与问界形成品牌区隔的增量人群。与问界主打华为智驾与鸿蒙座舱不同，ME7以豆包大模型座舱为核心差异化，形成“同门不同路”的互补格局。
长板突出，短板需正视
竞争力方面，ME7的长板集中于三点：一是豆包大模型的座舱交互体验在20万级市场具有稀缺性，火山引擎以联合定义方式深度介入，非简单采购关系；二是赛力斯凤凰工厂的制造品控与宁德时代电池供应构成供应链确定性；三是3050mm轴距带来的空间基础与轿跑造型的差异化审美。短板同样明显：元戎启行无图智驾方案的市场验证样本有限，品牌认知度从零起步需要渠道建设周期，且巴黎首秀公布的尺寸数据（车长4850mm、轴距2900mm）与申报信息存在差异，量产规格的最终落地效果尚待确认。
不并表，但共享成长红利
根据赛力斯2026年中期报告，增资完成后赛豆科技不再纳入集团合并财务报表范围。这意味着ME7的销量不直接体现在赛力斯营收中，但赛力斯持股32.96%仍可共享投资收益，同时凤凰工厂的代工生产贡献制造端收入。更重要的是，赛豆作为“AI+汽车”产业组织模式的实验样本——国资提供资本与政策土壤、赛力斯输出制造、宁德时代供电池、火山引擎供AI能力——若模式跑通，将为赛力斯体系打开除问界之外的第二个品牌出口，并在不增加并表风险的前提下拓展20万级主流市场。
新能源渗透率持续攀升，AI座舱成新赛点
乘联会数据显示，2026年国内新能源乘用车零售渗透率已稳定突破50%，20万元以上纯电SUV细分市场增速高于行业均值。多家券商分析师指出，2026年被业界视为“物理AI元年”，汽车作为物理AI核心落地场景，座舱大模型与智驾能力正从“加分项”变为“必答题”。火山引擎豆包座舱助手已与上汽集团达成合作，荣威家越07预售订单超三万，验证了豆包座舱的市场接受度。在这一背景下，赛豆ME7若能在2026年内如期交付并兑现座舱体验承诺，有望在20万级AI汽车赛道占据一席之地，为赛力斯体系贡献不并表但可观的战略增量。
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