湖南
据zbiam网站2026年11月1日报道，2026年10月30日，美国战争部通报，ME-11B情报、监视与侦察飞机 HADES首架原型机已于9月11日完成首飞。
美国战争部在通报中确认，首飞是在与内华达山脉公司完成飞行准备审查后实施的。内华达山脉公司是HADES项目的主系统集成商，负责机体改装、任务系统安装和补充型号合格证办理。执行合同于2024年8月22日签订，项目最终采购金额可能达到9.913亿美元，初始集成合同价值9350万美元，期限为12年。首架环球6500于2024年11月25日移交，内华达山脉公司于2024年11月收到首架飞机。第二架于2025年9月交付，第三架推测在2026年初交付。2026年1月13日第四架环球6500交付，用于最终HADES配置改造。
2026年1月22日，美国陆军发布信息征询书，为HADES项目寻求11架政府拥有、政府运营的环球6500，最终采购目标为14架。当前计划规定交付9架，其中前3架为原型机，2025年5月有报道称，美国陆军将未来HADES机队从12架减至6架。L3哈里斯在2024年末对集成合同授标提出抗议，任务系统安装因此推迟。工程师、试飞员和任务系统架构师在首飞前协调了机体结构改装、任务系统硬件集成和初步适航验证。首飞之后，项目进入任务系统集成和研制飞行测试阶段。
HADES以庞巴迪环球6500公务机为基础。该机体为喷气动力平台，比美国陆军旧式涡桨情报飞机具有更高速度、更大航程、更高作战高度、更长续航和更大有效载荷能力。信息征询书要求飞机在12496.8米至15544.8米之间运行，并保持12496.8米升限。飞机需携带至少2948千克的任务设备包，并在携带至少6350千克有效载荷时具备12小时不经加油的续航能力。飞机在高度上的速度至少为833.4千米每小时，自行部署航程超过11112千米，并能在规定跑道形航线上盘旋。环球6500平台自身续航可达18小时，维护间隔较长，签派可靠性超过99%。
HADES任务系统将覆盖多域传感、信号情报、电子情报、通信情报、合成孔径雷达图像和移动目标指示。该机将用于探测、定位和持续跟踪导弹发射器、指挥节点和综合防空系统，并向指挥中心实时传递信息。机载人工智能和机器学习工具将快速分析传感器数据，加速目标识别和情报分发。模块化开放系统架构用于降低项目风险，基于模型的系统工程用于缩短新系统和新能力的集成时间。第二架原型机利用开放有效载荷舱和数字骨干集成了一款现有空军传感器。雷神公司的ASARS-2B雷达被广泛报道为HADES配置的核心传感器。
HADES将取代美国陆军此前使用的RC-12X“护栏”、MC-12S EMARSS和EO-5C ARL-M等涡桨情报飞机。美国陆军已在2025财年完成这一旧式涡桨机队的任务设备拆除和处置。这些飞机中，“护栏”专门负责信号情报，EMARSS和ARL-M支持更广泛的情报搜集需求。美国陆军评估认为，这些飞机的性能、电力和有效载荷限制制约了对抗同级对手所需的纵深感知能力，因此果断退役了这些飞机。在HADES成熟之前，美国陆军依靠承包商拥有、承包商运营的情报喷气机维持临时能力，相关项目包括阿耳忒弥斯、阿瑞斯和雅典娜。雅典娜项目包括以雷达为重点的雅典娜-R和以信号情报为重点的雅典娜-S。美国陆军公开项目页面列出2架雅典娜-R飞机已作战部署，2架雅典娜-S飞机正在部署前最终测试。HADES将转为政府拥有、政府运营，使飞机所有权和运营直接处于政府控制之下。美国陆军第116军事情报旅正在迁往得克萨斯州胡德堡，新机库将支持更大的HADES喷气机。第116军事情报旅和第3军事情报营人员已参与传感器操作员培训。HADES计划以较小机队监视更大区域并保持更长时间，支持多域作战、联合全域指挥与控制以及远程精确火力，从而成为美军新的耳目。
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