北京
凯尔·拉尔森（Kyle Larson）距离个人第三座杯赛总冠军只差最后一步。即便在马丁斯维尔表现不佳，这位两届杯赛冠军下周末仍几乎确定加冕——他只需要拿到9个阶段积分。
积分榜上，拉尔森最接近的对手克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）落后67分，位列第二。贝尔的队友丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）又比贝尔多落后3分，两人的争冠希望都寄托在拉尔森崩盘之上。
《The Athletic》记者乔丹·比安奇（Jordan Bianchi）在上周日赛后的《The Teardown》播客中直言不讳：“这是拉尔森最擅长的赛道，他在那里表现出色。你就算把他放进购物车里，他也能找到办法跑进前十。他在这里太强了，他领跑的圈数比任何现役车手都多出将近200圈。”
本赛季收官战将在1.5英里长的霍姆斯特德-迈阿密赛道举行，这条赛道时隔六年重新承办赛季最后一战，此前一直由菲尼克斯赛道担纲。拉尔森在这条赛道的历史战绩相当亮眼：12次以上的出赛中，他6次进入前十，其中包括两场胜利，最近一次就发生在上一赛季。
驾驶5号雪佛兰的拉尔森被认为是场上少数能在霍姆斯特德“贴墙跑”的车手之一，这种方式常被视为这条赛道最快、但也最难执行的跑法。从数学上看，无论对手成绩如何，拉尔森只需9个阶段积分就能锁定总冠军。而根据规则，即使发车后跑最后一名，也能获得1个阶段积分。
《The Athletic》的杰夫·格鲁克（Jeff Gluck）在同一期播客中拆解了具体情形：“第一阶段结束时，如果拉尔森排在前三或更好，不管别人做什么，冠军悬念就结束了。如果他在两个阶段中合计拿到8个阶段积分，也就是第一、第二阶段各有一次还不错的排名，他就稳了。或者，假设他一个阶段积分都没拿到，但只要最终排名第28位或更好，也没人追得上他。”
贝尔和哈姆林则不仅要指望拉尔森遭遇不顺，还得自己跑出统治级表现。两人都必须赢下比赛，并分别拿到14个和17个阶段积分，才能在假设拉尔森失手的情况下抹平积分差距。
即便走到那一步，两届冠军拉尔森仍会占优——他在2026赛季的胜场数多于贝尔。只有哈姆林手握4场胜利，多于拉尔森的3场，而这一优势只有在哈姆林于收官战后追平积分时才会生效。
如果历史数据能说明问题，贝尔或许还留有一丝完成不可能任务的机会。在霍姆斯特德-迈阿密赛道的6次出赛中，这位JGR车手3次进入前五，其中一场是2023年的胜利。
哈姆林在这条赛道则有21次出赛记录，12次进入前十，拿下3场胜利，但这三场胜利全部发生在Next Gen时代之前。在现役车手中，拉尔森在霍姆斯特德领跑圈数最多（645圈），哈姆林以464圈排在第二。
外部因素同样可能搅局，比如泰勒·雷迪克（Tyler Reddick）——与拉尔森类似，他以在迈阿密的强悍表现著称，可能给乔·吉布斯车队（JGR）的两位争冠者制造麻烦。无论如何，NASCAR重返“阳光之州”上演赛季收官战，注定充满看点。
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