北京
NASCAR竞赛副总裁埃尔顿·索耶（Elton Sawyer）周二做客SiriusXM电台，解释了上周末在马丁斯维尔赛道对卡森·霍切瓦（Carson Hocevar）和乔什·贝里（Josh Berry）开出罚单的原因——两人都因故意急刹被处罚。
索耶表示，处罚依据是SMT数据。NASCAR能够非常明确地看到，两位车手在周日的比赛中通过猛踩刹车进行报复，直接毁掉了身后车手的赛车。
具体到霍切瓦，他驾驶Spire车队的77号赛车，在直道上四次正对奥斯汀·辛德里克（Austin Cindric）急刹，即便观察员泰勒·格林（Tyler Green）反复喊“卡森停下”，他也没有收手。Spire Motorsports当天早些时候已自行作出决定，对霍切瓦处以本周末在霍姆斯特德-迈阿密赛道举行的赛季收官战禁赛。
贝里的情况是在弯道出口处对瑞安·布莱尼（Ryan Blaney）急刹一次，同样迫使对方进墙退赛。索耶对Sirius Speedway主持人戴夫·穆迪（Dave Moody）表示，这种行为不会被容忍。
“我认为在我们今天所处的世界里，能从赛车上提取并回看这么多数据，我们可以做出更好的决定，”索耶说，“我想补充的一点、也是我们正在研究的是，我们NASCAR如何在比赛进行中就更好地执裁。”
“我们本不希望今天谈论这件事，更希望谈论去霍姆斯特德-迈阿密，在周五、周六或周日晚上为三位当之无愧的冠军加冕，但不幸的是，我们今天在谈这个。我们真正努力要做的是把事情做对。有时候你必须多等一会儿，拿到所有数据、所有信息，才能做到。”
尽管如此，索耶的目标是让NASCAR未来能在实时状态下做出公正判罚。
索耶解释，NASCAR对此事极为重视，因为当初正是车手们主动找到管理机构，要求使用更软的前保险杠。有人希望软保险杠减轻车内车手受到的冲击，也有人希望软前杠能阻止车手用俯冲式超车代替干净的超车动作。霍切瓦和贝里周日把这一设计当成了武器，因此必须作出回应。
“我们知道马丁斯维尔会是第一次考验，看他们能怎么撞、怎么推，这是我们DNA的一部分，也是马丁斯维尔的一部分，”索耶说，“但真正让我们感到担忧的是，他们把车头结构当作一种手段或策略，基本上毁掉了其他车手的比赛日，我们觉得必须介入。”
霍切瓦被罚10万美元，贝里被罚5万美元，两人各扣25个车手积分。索耶表示，霍切瓦罚款更重，是因为过去几年NASCAR已与这位年轻车手进行过多次“行为面谈”。
“在审查了所有数据和音频之后，我们觉得这一次的程度需要超过乔什的5万美元，”索耶说。
索耶还表示，Spire车队对霍切瓦的禁赛决定与NASCAR的处罚无关，那是完全独立的选择。
随之而来的问题是：NASCAR在软化前保险杠上是否走得太远，是否需要改弦更张？索耶说不，但回答中同时留了“也许”的余地。
“我们今天知道的比昨天多得多，明天对这个情况、对赛车以及我们接下来想怎么应对，还会知道更多，”索耶说，“但我们一直在学习，我们已经说过很多很多次。这是一项我们这项运动坚持了数十年的安全举措，它不是终点，而是一段旅程。”
“我们会继续研究赛车，尽我们所能让它们尽可能安全。我们知道赛车运动本身就有内在危险性，我们想尽一切努力让参赛者和车迷尽可能安全。”
“所以回到正题，我们会回去研究这个问题，看看能对赛车做出哪些调整，同时也能给我们最好的比赛、我们的车迷应得的短道比赛——那种带一点碰撞、挪动赛车和轮胎印的东西，那是我们习惯并热爱短道的原因。是的，我们也会处理这一点。”
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