北京
10月，吉利汽车销量310183辆，年内首次站上30万辆，连续8个月同环比双增长；新能源214996辆，同比增21%，首次单月突破20万辆，占比69%。总量好看，结构更好看——银河一个系列就卖了153385辆。
30万辆是怎么堆起来的
拆开看，吉利品牌255742辆，同比增8%；银河153385辆，同比增20%、环比增18%，创单月新高；中国星102357辆；领克21958辆，环比增19%；极氪32483辆，同比增52%，连续7个月月销超3万辆。从8万到80万，价格带几乎每个台阶都有人站着。
这种“全价格带覆盖”的好处，在大盘波动时特别明显。乘联分会推算10月狭义乘用车零售约160万辆、同比降28.9%，行业整体并不轻松，但吉利的燃油基盘和新能源增量同时在工作，抗压能力自然不一样。
一款星愿顶一个品牌
银河星愿10月卖出71337辆，连续5个月超5万辆，历史累计突破100万辆，第100万辆整车在湘潭基地下线，平均每55秒下线一台。这个数字放在任何一家新势力身上，都是全年目标级别的量。
更值得注意的是产品节奏：银河E5（参数丨图片）当月14194辆，银河TT上市首月交付超万台，星耀6 EF又在11月3日补上甲醇电混这一格。一个系列里同时跑着纯电、插混、甲醇三条动力路线，覆盖面比单押一条路线的品牌宽得多。
出口成了第二条曲线
10月海外出口107153辆，同比增158%，连续5个月超10万辆；其中新能源出口82565辆，同比激增506%，占出口比重升到77%。这组数据说明出海的结构变了——不再是低价燃油车走量，而是带电的车往外走。
海外新能源占比77%，意味着吉利在海外卖的车，已经和国内的技术形象基本同步。巴黎车展三大品牌集体亮相，配合多区域市场成绩，说明渠道和品牌投入开始产生复利。
结语
单月30万辆是个门槛，跨过去之后，考验的就不再是爆发力，而是稳定性：产能能不能跟上、渠道库存能不能消化、海外市场能不能持续接单。
吉利这份成绩单最值得同行研究的，不是21万辆新能源，而是它没有把燃油车丢掉。在渗透率快速上行的阶段，双线并行的笨办法，反而让它在行业波动时多了一层缓冲。
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