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车友们，iCAR V25把上市日子钉在了11月19日。
消息不新鲜，10月19日预售就开了，这次推出四款配置，13.98万到17.58万，店里实车早就摆上了。
那么今天咱们就好好分析一下这新车，看看升级了啥~
首先是价格，目前是售价四档：后驱Pro 13.98万、后驱Max 14.98万、四驱Max+ 16.38万、四驱Ultra 17.58万。
问题在于配置梯度的含金量还不完全透明，已知后驱Pro作为入门版，21英寸轮毂和侧踏板是标配，智驾硬件也没有被砍成丐中丐。
再看看外观，圆环日行灯、蚌式机盖、双拼色AGS格栅，辨识度确实到位，但外观的硬和底盘的软是两件事，垂立A柱和宽体轮眉给的是情绪价值，D柱盲窗可拆、爬梯和侧背箱预留改装点位给的是玩乐空间。
把V25当成能轻度走烂路的个性通勤车，比当成平价坦克300要准确得多，承载式车身没有大梁，这件事官方自己也没有藏着掖着。
尺寸方面，4636/1920/1855mm，轴距2820mm，车长在同级里偏短，四轮四角的布局把空间利用率拉到了66.4%，代价是后备厢常规容积只有378L，放倒座椅能扩展到998L甚至1549L。
性能动力，1.5T增程器115kW，只发电不直驱；后驱185kW/300N·m，零百8.5秒；四驱335kW/505N·m，零百5.8秒。33.67kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电后驱210km、四驱200km，WLTC口径则分别是145km和150km。
底盘，197mm离地间隙、600mm涉水、30°接近角、28°离去角、17°纵向通过角，数据摆出来像模像样，但承载式车身加前麦弗逊后五连杆的结构，决定了它的底盘优先级是公路舒适性，不是岩石攀爬。
内饰方面，15.4英寸2.5K屏加高通8538，保留实体按键，50W无线充，前排14点按摩、副驾腿托、全车通风加热，41处储物格，双大床模式是这台车内饰里最有场景感的设计，前后排纯平放倒，露营属性拉满。
智驾方面，猎鹰700+方案配地平线征程6P芯片，560TOPS算力全系覆盖，高速和城区领航辅助都在功能列表里，激光雷达是选装，不是标配，但实际体验取决于功能开放节奏和道路适配。
安全方面，车身拥有80%高强度钢、7个安全气囊含远端气囊、AEB最高130km/h、AES智能避让最高135km/h、磷酸铁锂电池多重隔热防穿刺。
细节实用处也不少，88°侧开尾门带无级限位、22.7L外挂储物箱、140mm宽侧踏承重130kg、九宫格高位制动灯、6.6kW V2L外放电。
时间线也很明确，在11月19日是上市发布会，不是交付截止日，9月到店、10月试驾、11月上市，节奏本身没问题。
话说，那么你们觉得这新车如何？
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