B级旗舰家轿+激光雷达，星瑞L PLUS冲进智混3L时代

近日，一场以“中国旗舰家轿智混3L时代”为名的区域上市私享会在广州举行，吉利旗下全新B级轿车星瑞L PLUS在羊城完成亮相。

这场活动没有放在大型展馆，而是把产品讲解、道路试驾、节油挑战与交付仪式串成一条体验线，让媒体和用户在城市通勤的真实路况里，检验这台车最核心的卖点：省油。

今年10月17日，星瑞L PLUS已在成都天府国际赛道完成全球上市，当时恰逢2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站，吉利中国星车队的星瑞TCR赛车在同场拿下冠军，为新车站台。本次广州站，也是新车区域上市落地的重要一站。

从产品定位看，星瑞L PLUS提供双动力：i-HEV智擎混动车型指导价11.97万—14.97万元，2.0TD+8AT燃油车型指导价12.37万—15.37万元；叠加上市权益后，i-HEV版限时先享价10.97万元起，另有1000元抵11000元限时先享金、至高10000元旗舰焕新礼等。

这个价位意味着，它正好压在中国品牌与合资品牌在10万—15万轿车市场的“接壤地带”——向上够得着日系B级车的入门配置，向下直面轩逸、卡罗拉等合资家轿的主力价格区间，也与比亚迪秦L、海豹06 DM-i等插混轿车短兵相接。换言之，星瑞L PLUS不是在空白市场里找机会，而是要在最拥挤的赛道里抢份额。

3L时代的技术牌，混动家轿的新叙事

而星瑞L PLUS最想讲的故事，是“智混3L时代”。支撑这个口号的，是吉利全新一代i-HEV智擎混动技术：1.5TD混动专用发动机与11合1混动电驱协同，配合星睿AI云动力2.0大模型进行智能调度。

用大白话讲，就是让发动机、电机、电池三者在不同路况下“自动换挡”配合，城市低速用电省油、高速用油发力，再由AI根据驾驶习惯动态平衡。

在此次广州站的节油挑战环节中，实测单次短途仪表记录显示：行驶7.3公里、用时23分钟、平均车速19公里/小时（典型的城市拥堵工况），表显平均油耗低至2.4L/100km（非WLTC认证值，官方WLTC是3.98L）。需要说明的是，这是单次行程的表显数据，实际油耗会随路况、驾驶方式变化，但作为城市通勤场景的参考，确实把“3L时代”从口号变成了可感知的仪表数字。

此外，底盘的质感也值得一提。新车基于全新CMA架构打造，配备CCD可变阻尼减振器，由路特斯团队调校——这套系统能根据路面起伏实时调整减振软硬，相当于给悬挂装了一个“自适应调节器”，过减速带时变软滤振，高速变道时变硬撑住车身，整体表现还是不错的。

激光雷达下探14万级燃油家轿

智能化是星瑞L PLUS的另一张牌。新车提供激光雷达与千里浩瀚H5辅助驾驶方案（i-HEV曜星版/燃油驭享版及以上），感知硬件为3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头加1颗激光雷达（3R11V1L架构），覆盖高速NOA、城市NOA及智能泊车，并搭载Flyme Auto2智能座舱。

把激光雷达和城市领航辅助装进14万元以下的燃油家轿，放在两年前还是不可想象的事——这轮“智驾平权”的下探速度，比很多人预想的更快。

舒适度层面，2845mm的轴距保证了后排腿部空间，四座通风、加热、按摩加上后排纯平地板，把“老板座”式的配置下放到了家庭用户。

新车的安全则依托吉利全域安全2.0体系，全系标配11个安全气囊。对一台主打家用的轿车来说，“全家人都坐得舒服、每次出发更安心”的叙事，比单纯堆参数更贴近真实购买决策。

燃油车没有死，但它必须变成“新油车”

把星瑞L PLUS放进行业坐标，它瞄准的其实是一个微妙的时间窗口。

过去十几年，10万—15万家轿市场长期被合资品牌的车型把守，但近两年格局正在松动：一方面，中国自主品牌插混轿车以“绿牌+低油耗”分流了大量刚需用户；另一方面，传统燃油/油电混动家轿的价格体系被持续压缩，合资品牌被迫降价保量。这一目标市场的用户对“用车成本”极度敏感，谁能在油耗上多省一分，谁就多一分赢面。

星瑞L PLUS的策略是错位竞争。它不做插混，不依赖充电桩，没有续航焦虑，用i-HEV把油耗做到接近插混的水平，同时保留燃油车用户熟悉的补能习惯。

对没有家充条件、又不愿为绿牌妥协的用户来说，这确实是一个“中间路线”选项。加上激光雷达、Flyme Auto等智能配置的越级下放，吉利试图在“省油”之外，再叠一层智能化的差异。

与此同时，星瑞L PLUS广州站品鉴会的体验设计中还有一个细节值得玩味——节油挑战赛被安排为最重要的动态环节，嘉宾们在真实路况下关注能耗、记录仪表数据、互相交流驾驶感受。这种设计本身就在强化一个市场教育信号：HEV的核心购买动机不是“比电车便宜”，而是“和油车一样方便，但油耗砍掉一半”。

根据官方口径，吉利中国星系列连续9年获得中国品牌燃油车销量冠军，2025年全年销量达121.4万辆。在行业普遍收缩燃油投入、将资源向纯电倾斜的背景下，这种逆势深耕构成了独特的战略稀缺性——当竞品纷纷退出燃油市场时，留下来的人反而能吃到存量整合的红利。

星瑞L PLUS能否复制这一路径，还有待市场检验。但它至少说明了一件事：在中国汽车市场的动力路线之争远未到终局阶段，油和电之间那个看似不性感的中间地带，正在成为越来越多车企和消费者共同的务实选择。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯