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一向复古的奔达居然出硬核拉力了？还是700排量的！
米兰EICMA车展上，奔达的展台中有三款关注度很高的新车！基于自研691.6cc排量65°V型双缸平台，推出Capra 700硬派ADV、Vinster 700现代街车、Vinster X 700旅行攀爬。
三台车型虽然都共享发动机硬件，但车架、减震、轮组全部针对性调整，对应三种完全不同的骑行玩法。
关注度最高的当属Capra 700，700排量级别十分少见的V缸硬派拉力，在遍地中排量直列双缸的ADV市场，属于不走寻常路的选手。而它的动力数据又直指雅马哈的T700S。
这套691.6cc排量65°V缸硬件基础一致，最大功率54kW（72.4 匹）/9000rpm，峰值扭矩68N・m/6500rpm，和T700S几乎相同。
细节存在区分：Capra 700拉力版没有配置平衡轴，搭载线控油门，烂路工况下动力更容易控制；另外两台街车、攀爬车型增加集成平衡轴，用来抑制震动，街道骑行舒适性更好。
Capra 700是实打实的硬派取向，采用前21英寸、后18英寸轮组；前倒置减震、连杆式外置气囊后减震均支持多级压缩回弹可调，后轮活动行程220mm，标配转向阻尼器。
比较实在的是，护杠、雾灯、风挡、油箱及尾部货架全部原厂配齐，到手不用大改就能直接出发。配备可关闭的双通道ABS、TCS牵引力控制；整备质量220kg，油箱容积18L，不管长途摩旅还是跑碎石路况都能胜任。
从账面数据来看，它的动力参数可以对标雅马哈T700。不过作为V缸机型，理论上它在低转速区间扭矩会更加充沛，简单说就是低速会更有劲。遇到非铺装蠕行、满载爬坡的时候，不用频繁降挡拉高转速，骑行容错会更高。
以上为开发阶段特性，暂无马力机实测曲线，最终表现要看量产实车；拉力版无平衡轴，会保留一部分V缸固有的震动。真正量产 V 缸拉力普遍都做到公升级，在700cc这个黄金排量，Capra 700几乎没有同类竞品。
V缸的爽点很直接：独有的脉冲式排气声浪，氛围感很强；发动机斜置布局利于车身配重，高速过弯跟随表现不错。但物理短板也客观存在：发动机横向宽度更大，倒车时缸头有磕碰风险，这也是原厂标配护杠的原因。
Vinster 700现代街车，裸露V缸发动机，搭配辨识度很高的铝合金单摇臂，机械感十足；前后17英寸公路轮毂，配备横置TFT仪表、USBA与USBC双充电接口，适合城市通勤、周末跑山。
Vinster X 700相当于街车的加高穿越版本，动力、车架、单摇臂设计与Vinster 700 保持一致；更换前19英寸轮毂，座高抬高35mm来到865mm，整备质量200kg，通过性得到提升，适合喜欢跑小众小路、享受漫无目的长途漫游的骑手。而且街车和穿越版都是后单摇臂，将后轮的细节完全展现出来。
总的来说，奔达这次没有拿一套动力简单套多个外壳。Capra 700开辟了700级 V 缸拉力这个冷门赛道，给摩旅玩家带来全新选择。当然V缸与生俱来的物理优缺点都摆在明面上，一切都要等量产实车落地才能验证。
国产中大排量已经不再只比拼纸面参数，开始针对真实骑行场景做完整的定制开发，这套V缸产品矩阵确实让人感觉奔达是有独到思考的！给了一种新鲜选择。
你觉得中大排拉力车是V缸好还是直列好？
来聊聊看吧。
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