华晨宝马被曝裁员！波及辽宁沈阳3座工厂，补偿方案为“N+5”

沈阳生产基地是宝马集团全球最大的生产网络之一。

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补偿方案为“N+5”

11月4日，有媒体从多名华晨宝马现任及离职员工处获悉，华晨宝马沈阳生产基地启动了一轮人员调整。此轮裁员涉及位于沈阳的大东工厂、铁西工厂和动力总成工厂。

多位离职员工估算，此次裁员规模为1800—2000人。有媒体预测，此次裁员规模约占华晨宝马员工总数的10%。这一比例根据裁员前1.9万余人的工会名单预测。

据报道，这次裁员几乎涉及所有岗位，其中绝大多数都是一线生产岗。从资历看，既有入职3—5年的新人，也有干了十几年做到段长的老员工，甚至一位57岁、距退休仅3年的G岗职工也在名单上。华晨宝马员工主要分P岗、G岗两类：P岗为生产序列，即一线生产岗，占绝大多数；G岗为办公室/管理序列。

据悉，解除劳动合同人员的补偿方案为“N+5”，其中“N”按税前月薪计，“5”按基本工资计（不包括绩效等）。被裁员工在找到新工作前可依法领取失业金，最长两年。

多位员工透露，此前一周内部就传出消息，大家被告知11月2日起等电话，接到电话就办离职，没接到就继续上班。有人在生产线上干活时被叫走，再也没回来上班；有人在家休息被告知第二天不用换工服，直接去人力部门。

实际上这次裁员早有预兆。近3年来华晨宝马几乎停止了对外招聘，不少员工劳动合同到期后不再续约。有G岗员工称，今年起部门内所有合同快到期的同事都被提前通知不续签。P岗某部门去年就开始执行同样的不续约策略。外包人员也受到波及，有员工反映化学品配送卡车司机此前每天送货，如今已降至每周一天。

报道称，相对于国产车企，合资车企在国内的裁员补偿相对可观，比如大众中国裁员为“N+6”，奔驰销售体系裁员补偿最高“N+9”，东风本田裁员是“N+2+1”，广汽丰田的“N+5”等。

有媒体就裁员规模和涉及部门向宝马中国求证，截至发稿尚未获得回复。

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“全球每生产3辆BMW车型，

就有1辆来自沈阳”

华晨宝马是宝马集团和华晨集团在2003年成立的合资企业，主要在沈阳生产宝马品牌车型。2022年，宝马集团从华晨方收购了25%的股权，使持股比例提升至75%，实现了对华晨宝马的绝对控股。

目前，华晨宝马的沈阳生产基地是宝马集团全球最大的生产网络之一，拥有大东工厂、铁西工厂（里达厂区）、动力总成工厂。基地不仅生产X1、X3、X5及3系、5系等核心燃油车型，也是宝马在华电动化（如i3、iX3等）的主力阵地。

沈阳生产基地铁西工厂

2022年，里达厂区投产、大东工厂升级，沈阳基地整车规划年产能达到83万辆。据媒体此前报道，全球每生产3辆BMW车型，就有1辆来自沈阳。

不只华晨宝马，在宝马集团全球层面，裁员规模更为庞大。

此前，宝马集团被曝计划于2027年年底前在全球裁减约8000个工作岗位，并向数万名员工发送了“远超行业”的离职补偿方案，部分员工获得的离职补偿金额最高可达65万欧元（现汇率约合487.6万元人民币）。

宝马方面表示，公司提供较高补偿并非单纯出于慷慨，而是希望通过一次性支付离职成本，换取长期人力支出的下降。公司预计在裁撤8000个岗位后，2028年起公司每年可节省约10亿欧元（现汇率约合75.01亿元人民币）。

据媒体此前报道，宝马集团宣布裁员计划以降低成本，应对电动汽车利润率下滑、美国关税及市场竞争加剧等多重压力。

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宝马再次下调2026财年汽车业务息税前利润率预期

宝马裁员的大背景是中国市场持续承压。2025年，宝马在中国交付约62.55万辆，同比下滑12.5%，连续两年跌幅超过10%，销量退回2017—2018年水平。

2026年上半年，中国市场交付26.18万辆，同比下滑20.4%，第二季度单季跌幅扩大至30.2%。

2026年第三季度，宝马集团在中国共交付11.44万辆汽车，同比下降24.8%。同期，宝马集团全球销量分别下降6.3%和4.9%，中国市场的降幅明显高于集团整体水平。

此外，宝马于当地时间11月3日再次下调2026财年全年汽车业务息税前利润率预期，从此前的1%—3%砍至-0.5%—0.5%，中值已跌入负区间，而市场分析师此前预估为1.94%。

这是宝马年内第二次下调利润率预期。今年6月，宝马曾将汽车业务EBIT利润率从4%—6%大幅调低至1%—3%，全球交付量预期从与上年持平修正为小幅下滑，税前利润跌幅预计超过15%。

宝马方面表示，公司将加快新世代车型的生产爬坡，提前淘汰部分老车型和旧技术，同时加速组织重组及管理职能精简。相关调整将在第四季度产生一次性费用，并拖累全年利润。

宝马董事长齐普策表示，宝马计划到2027年在全球推出40款搭载新世代技术的车型。这是宝马未来10年最重要的技术平台，承载着从燃油车向电动化、智能化转型的核心任务。他们的目标是，到2030年纯电车要占到其全球销量的一半。

无论是沈阳基地裁员的“N+5”方案，还是转入负值的利润率预期，都指向了一个事实：宝马正试图以空间换时间，用短期的阵痛与高昂的补偿，为2027年新世代车型的反攻腾挪资源。这场从燃油车向智能电动化转型的马拉松，才刚刚开始。

来源 | 《商学院》杂志综合自界面新闻、21世纪经济报道、中国经济网、雷锋网、快科技、搜狐新闻

编辑 | 张可

封面 | 视觉中国