北京
美国大奖赛周五练习赛结束后，诺里斯把迈凯伦的问题说得很直接：车太难开，速度不是没有，是拿不出来。
奥斯汀首日，迈凯伦在第二次练习赛结束时排在四大车队末位。勒克莱尔领跑，前三名三台车之间只差0.189秒，而从法拉利到第七位的诺里斯，差距拉大到1.082秒；皮亚斯特里落后诺里斯0.014秒排在第八。两辆迈凯伦都落在 Racing Bulls 的劳森之后。
但 headline 计时并不完全说明问题，MCL40 也露出了不错的速度迹象，难点在于车手很难跑出一个有代表性的完整圈。诺里斯赛后说：“很难。我觉得速度不差。我们似乎落后于红牛和法拉利，可能还有梅赛德斯，跟他们比我们差了一点。”
“但车真的很难开，已经这样很久了，太难保持稳定，太难持续获得好的手感。速度不差，只是很难把它兑现出来。”
他进一步解释：“要让车快，我们就是慢一步。要让车快，我们得努力做到完美，而人不可能完美。我确信每个人多多少少都有类似的问题，但我们就是还不够快，没法轻松地稳定待在那个位置。”
尽管如此，诺里斯仍对过夜调校抱有期待：“我觉得我们只需要对车做点小调整，不是什么疯狂的事。就是……很难，也许眼下我们的赛车操控正好偏在‘难以兑现’那一侧，也许几个方向上的小改动能帮到我们。速度大致是在的，所以我们还是可以乐观。”
“当然，我们正把车放到目前所知的最好位置。我们会看看今天学到了什么、能改进什么、能做哪些小调整，让它往那个方向走一点，开起来舒服一点。然后再来。”
首席技术官兼首席设计师罗布·马歇尔的态度更乐观，他认为迈凯伦周六仍能与主要对手一战：“我认为会的。我们在二练也做出过紫色区段，只是没跑完那一圈。在犯错之前，那一圈是有竞争力的。好吧，我们犯了错，但那只是一圈。从这里往前走，我们真的应该相当乐观。”
迈凯伦的另一个利好是一小包升级件按预期起效，重点在修改后的前后“角部部件”和扩散器。马歇尔说：“是的，我们其实很满意。我不会说这是很小的升级，但确实是些很小的部件，几乎有点像调校。它们似乎交付得相当好，肯定有可测量的收益，我们认为在秒表上也看得到。所以我们挺满意。”
他补充：“那些算是测试件，我们本来没计划拿来比赛。但刹车相关部分还有第二个作用，是真正的空气动力学收益，围绕车轮和尾流控制的那种东西。我们认为那对我们是有交付的。”
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