重庆
1992年，首批26架苏-27飞到中国。1996年，中俄谈成许可生产，沈阳建生产线，国产化的苏-27后来叫歼-11。歼-20刚问世那几年，装的也是俄罗斯AL-31发动机。
西方就形成了一个刻板印象，中国空军？苏式体系的延伸嘛，再怎么折腾也离不开俄罗斯那套技术底子。结果到2026年11月，这个判断已经被现实按在地上摩擦了。
歼-20十年三升级，西方还在拿苏-27说事
2026年11月1日，央视新闻集中放了歼-20的十年专题，从歼-20基本型，到歼-20A，再到双座型歼-20S，国产发动机、无人机协同、体系作战，一条线全拉出来了。西方看到这些，第一反应还是，"哦，这是在俄罗斯技术基础上改的。"
这就是误判的开始，西方犯的最大错误，不是看到了中国早期确实引进过苏-27，而是把"曾经引进过"当成了"永远只能跟着走"。引进一种技术，不代表永远依赖这种技术；曾经向别人学习，不意味着永远跟在别人后面。
发动机这道坎，中国硬生生迈过去了
判断一个国家航空工业是不是真站起来，不看战机外形，看发动机。歼-20早期用俄制AL-31，那是事实。但中国从一开始就没打算一直买俄罗斯发动机。
2011年1月11日歼-20首飞，2016年11月1日珠海航展公开亮相。2017年7月30日建军90周年阅兵，三架歼-20飞过天安门。2018年2月，空军正式确认歼-20进入作战部队。
从首飞到列装作战部队，中国用了不到7年。但真正让西方坐不住的是，2021年9月珠海航展，装国产WS-10C发动机的歼-20公开亮相。AL-31被换下来了。
这意味着什么？意味着中国不光能设计隐身战机，还能自己造配套的大推力发动机。接下来是WS-15。2022年1月试飞影像曝光，2023年6月双发试飞信息引发讨论，2026年1月29日《南华早报》根据试飞影像分析，歼-20A已经和WS-15结合。
航空发动机不是换个零件那么简单，材料、涡轮叶片、燃烧效率、控制系统、长期可靠性，每一项都是整个工业体系的综合考验。
中国从依赖俄制发动机，到WS-10C替代，再到WS-15推重比追平F-22的F119，这条路走了十几年。西方还在说"中国航空工业靠俄罗斯"，中国发动机已经自己飞起来了。
一年造120架
英国皇家联合军种研究所（RUSI）2026年1月8日发布的空中力量报告，给了一组很说明问题的数字。2020年，中国空军装备的歼-20大约40到50架，年生产速度约20架。
到2025年年中，歼-20在役数量估计已经达到约300架，分布在至少13个空军航空兵团。报告还估计，2025年末，升级型歼-20A和双座型歼-20S的年生产速度可能达到约120架。
五年时间，从年产20架干到年产120架，装备规模从几十架膨胀到300架。这是什么概念？美国F-22在2005年形成初始作战能力，总共就造了187架，生产线早就关了。F-35是多国合作项目，年产一百多架，但那是西方体系凑出来的产能。
中国现在自己一条线，一年出120架隐身战机。西方还在拿苏-27的老眼光看中国，觉得中国不过是在仿俄罗斯飞机。实际上，中国已经建立起一整套从设计、材料、发动机、航电到总装的隐身战机生产体系。
设计出一架先进战机，考验的是研发团队。一年造120架先进战机，考验的是整个国家的工业基础。这两者之间，隔着三十年的工业化积累。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
