央媒发文，高调官宣60岁王传福喜讯，这次终于让中国汽车扬眉吐气

10月28日从苏州传来的消息，我们看了不止一遍。比亚迪董事长王传福拿下汽车工业饶斌奖，这是中国汽车行业公认分量最重的个人奖项。

奖项落在一个造电池出身的人手里，说明中国汽车的话语权已经变了。10月28日，第三十三届中国汽车工程学会年会在苏州召开，比亚迪董事长兼总裁王传福获得2026年度汽车工业饶斌奖。

央广网等媒体很快跟进报道，各地媒体陆续转发。王传福今年60岁，从安徽农村走到全球车坛，一路走了三十多年。

饶斌这个名字，年轻人可能有些陌生。他是新中国汽车工业的奠基人之一，主持建设了第一汽车制造厂。

1956年，解放牌卡车从那里下线，中国人第一次在自己的工厂里造出整车。后来他又投身第二汽车制造厂的筹建。这个奖设立在2013年，那一年正逢饶斌百年诞辰。

评选既看对行业的实际贡献，也看能不能把老一辈汽车人的拓荒精神接下去。拿到它的人不多，每一位都经得起行业检验。颁奖词里有几组数字。研发工程师12万人，全球累计减碳1.5亿吨。

五年里销量从40万辆冲到460万辆，产品卖到120多个国家和地区。这些数字摆在一起，评委为什么选他，不用再多解释。王传福领奖时的话很朴素。他想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车也可以。

老一辈汽车人实现了从零到一，这一代人要走通自强之路，现在离汽车强国的目标已经很近。这道题的答案，2025年已经交卷。这一年比亚迪全年销量4602436辆，其中纯电车型约226万辆。

同期特斯拉交付163.61万辆。全球纯电销量第一的位置，头一回落到了中国品牌手里。这次超越不是一夜之间的事。2024年，比亚迪的纯电销量只比特斯拉少两万多辆，两家几乎打平。

到2025年，差距拉开到60多万辆。比亚迪的乘用车至今没进美国市场，那里恰恰是特斯拉的主场，这个成绩含金量很高。说中国汽车扬眉吐气，得把时间拉长了看。

过去几十年，全球销量榜靠前的，是丰田、大众、通用这些老牌巨头。国内市场也长期被合资品牌占着，自主品牌挤在低价区间，不少人买国产车只图便宜，没有别的选择。

王传福的起点是实验室。他读的是冶金物理化学，1990年在北京有色金属研究总院硕士毕业，留院工作。

1995年，他辞掉这份稳当的差事，揣着亲戚出资的250万元去了深圳，做起手机电池。电池生意做大后，比亚迪成了诺基亚、摩托罗拉这类手机巨头的供应商。

2003年，王传福收购秦川汽车，决定造车。消息一出，股价应声下挫，投资人普遍看不懂：一家做电池的公司，凭什么闯进整车行业。

早期的路并不好走。比亚迪最初的车型，外观和品质都挨过骂，主要靠低价站住脚。2008年，巴菲特旗下的中美能源出资约2.3亿美元，买下比亚迪约10%的股份。

这笔投资让比亚迪名声大振，也让王传福更敢押注电动化。比亚迪的底气来自垂直整合。电池、电机、电控，再到车规级芯片，核心部件大多握在自己手里。

2020年3月，第一代刀片电池发布，随后是DM-i超级混动、e平台3.0等一批技术。2022年，公司宣布停产燃油车，只做纯电和插混。

今年3月，比亚迪又发布第二代刀片电池和闪充技术，电量从10%充到97%只要9分钟。配套的“闪充中国”计划，目标是年底前建成2万座闪充站，截至三季报披露时已建成12165座。

车主最头疼的补能焦虑，正在被一点点压下去。2026年的日子并不轻松。年初起，国内新能源车购置税从全免改为减半征收。

加上价格战没停，比亚迪的月度销量自2025年9月起连续8个月同比下滑，直到今年5月才转正，上半年销量180.85万辆，同比下降15.72%。半年报同样不好看。

上半年营收3448.15亿元，同比下滑7.13%，归母净利润123.25亿元，同比下滑20.54%。唱衰的声音跟着多了起来，有人说比亚迪的好时候过去了。

我们倒觉得，这个奖偏偏发在最难的一年，分量反而更重。6月9日的股东大会上，约1000位股东挤满会场。

王传福判断最坏的时刻已经过去，并立下目标：五年以后，比亚迪在规模上做到真正的全球第一。这个目标要超过包括燃油车在内的所有对手，丰田和大众就在前面。三季报给这个判断添了底气。

第三季度营收2214.88亿元，同比增长13.59%，归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%。当季全球销量132.31万辆，同比增长18.7%。

单季利润回到了百亿以上，年内单季销量增速也头一次转正。拉动增长的主力是海外。前三季度乘用车及皮卡海外销售133.78万辆，同比增长90.7%。这个数字在总销量里占到四成以上。

券商测算，三季度海外单车利润约为国内的7到10倍。比亚迪的利润重心，正在往国门之外移。海外靠的是实打实的布局。泰国工厂2024年投产，巴西、匈牙利的工厂也在推进。

欧盟自2024年起对中国产电动车加征反补贴税，在当地建厂是绕开壁垒最直接的办法。

比亚迪年初制定的150万辆海外销量目标已经显得保守。9月，市场披露的最新管理层预期已经提高到190万至200万辆，海外业务正成为比亚迪增长的重要支撑。

马斯克在2024年初的财报电话会上说过，中国车企竞争力极强，如果没有贸易壁垒，大多数同行都难以抵挡。这话出自最大对手之口，比任何夸奖都实在。

各国纷纷筑起关税墙，恰恰因为中国车的产品力已经被看见了。研发是比亚迪最不肯省的地方。前三季度研发投入362.77亿元，比223.45亿元的净利润高出近140亿元。

累计研发投入已超过2800亿元。利润吃紧的时候还敢这样投，在价格战里并不多见。好消息不代表已经松口气。比亚迪前三季度净利润同比仍下降4.2%，修复还没完成。

接下来国内价格战还要继续扛，海外工厂得能赚钱，新技术也得持续拉开差距。只靠堆销量，走不了太远。2026年是“十五五”开局之年，汽车产业由大到强是明确的方向。

王传福定下的五年目标，落点在2030年前后。到那时中国车企能不能在全球总量上超过日德巨头，比亚迪会是最直接的参照。

回头看饶斌那一代人，他们在一片荒地上建起中国第一座汽车厂，解决的是有没有的问题。王传福这一代人面对的是强不强的问题。从跟跑、并跑，到在新能源赛道领跑，前后隔了七十年。

这块奖牌把两代汽车人连在了一起。60岁的王传福，没有停下来的打算。今年的海外目标眼看就要完成，二代刀片电池的产能还在爬坡，闪充站还在一座座地建。

中国汽车这口气，是一辆车、一项技术挣回来的。我们相信，接下来几年，世界会看得更清楚。