关上门还要上锁！美企联手推动立法，永久封锁中国联网汽车

当前美国高额关税早已把中国联网汽车挡在国门之外，中国品牌在当地市场几乎没有份额。

福特、通用等多家车企联手游说国会，催促赶在窗口期推进立法，想要永久封禁中国联网汽车。

这种看似多余的操作，并不只是简单的贸易保护，背后另有算计。

当地时间11月2日，美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）向参众两院两党领袖递交游说信。

这是该联盟继9月4日之后，再次向国会施压，成员包含通用、福特、丰田、本田、大众、现代、Stellantis等在美国主流车企，目标法案是《2026年网联汽车安全法案》（S.4429）。

需要说明，该法案目前仅在参议院商务委员会获得通过，尚未提交全院表决，距离正式生效还有很长流程，车企诉求是推动国会尽快审议落地，把和受关注主体相关的联网汽车、软硬件纳入限制范围。

早在2024年5月，美国就将中国电动车关税上调至100%，叠加2.5%常规进口关税，综合税负达到102.5%。

加上配套的网联车行政管控规则，多重限制之下，中国品牌乘用车在美国市场份额几乎归零，整车进口通道实质上已经关闭。

既然门已经关上，车企为什么还要推动写入法律的“永久”条款？

关键就在这个词本身。

关税、行政令都可以随政府换届调整、撤销，新上任的总统和国会都有可能松动政策。

在我看来，这份游说信本质上是一份政策保险。

车企不怕当下的中国车，怕的是未来政策转向，竞争门槛重新变得公平。

他们想要用立法，提前消除未来的不确定性。

有意思的是，签名游说的车企本身就和中国产业链深度绑定。

福特是这次游说的主力，它在密歇根州的电池工厂，采用宁德时代的磷酸铁锂技术授权模式，福特负责场地、资金与运营，宁德时代只输出技术方案。

林肯航海家作为林肯品牌的主力车型，在杭州长安福特工厂生产，成品出口美国，2026年第二季度创下该车型历史同期销量新高，依旧是林肯的核心走量车型。

一边要求立法封堵相关联网车辆，一边持续使用中国技术、售卖中国制造的整车。

在我看来，这种矛盾不是简单的虚伪，而是跨国企业的利己选择。

他们要隔绝的是中国品牌整车直接同台竞争，却不愿放弃中国成熟供应链带来的成本红利，两头都想保住自身利益。

美国车企的焦虑，很大一部分来自欧洲市场的现实变化。

汽车创新联盟的负责人在信中拿出一组数据：2026年前8个月，欧盟从中国进口汽车总量突破110万辆，已经超过2025全年的进口规模。

他们的潜台词很明确，欧洲没能拦住中国汽车的涌入，美国必须提前设防。

欧洲市场的数据也印证了中国汽车出口的增长势头。

数据机构Dataforce统计，2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲新车注册量同比接近翻倍，市场份额达到12.7%，首次在一个完整季度里超过日本车企。

欧洲消费者是用真金白银投票，认可中国新能源汽车的性价比。

不止欧洲，不少美国消费者会专门跑到墨西哥试驾中国车型，相关体验内容在海外论坛持续传播，也让底特律车企压力倍增。

10月底路透社在底特律举办行业会议，参会高管投票选出中国车企抢占全球市场的三大优势：研发速度、生产成本、智能化技术。

现场嘉宾直言，这几项优势几乎是叠加在一起的。

关税只能挡住运到美国港口的整车，却没法抹平产业层面的差距。

对外经贸大学学者梁怀新提到，美国车企在新能源、智能化赛道起步偏慢。

在我看来，这才是核心痛点。

美国车企拿网络安全作为理由，真正担忧的是自身转型滞后的现实。

他们不敢在公平环境下比拼，才寄希望于立法筑起高墙，给自己争取缓冲时间。这种保护，本质是回避竞争。

依靠贸易壁垒限制海外车企，美国不是第一次这么做。

1981年，里根政府施压日本达成自愿出口限制协议，第一年日本汽车出口配额定为168万辆，这套限制持续了十多年。

但最后的结果和底特律的预期完全不同，日本车企没有就此退出美国市场，反而直接到美国本土建厂，在肯塔基、俄亥俄、密西西比落地工厂，雇佣本地工人生产，长期和本土车企同台竞争，持续挤压美国本土车企的生存空间。

历史证明，单纯靠配额和壁垒，很难彻底阻挡一个成熟汽车产业的扩张。

现在的中国车企，思路和当年日本车企不一样，并没有把希望寄托在美国市场开放上。

比亚迪先后在泰国、巴西布局整车工厂，匈牙利塞格德工厂也在推进建设与试生产；奇瑞收购西班牙闲置车企厂房，落地本地制造。

车企选择在海外目标市场就地建厂，避开高额关税壁垒，面向当地消费者供货。

也就是说，就算美国这份法案最终落地、锁死进口通道，也不会打断中国车企出海的整体节奏。

在我看来，美国这份待审议法案，只能封锁单一市场，封锁不了中国车企全球化布局的大方向。

中国车企早就分散布局产能，不会把全部希望押在美国这一个市场上。

行业竞争的底层逻辑永远是产品实力。

真正有竞争力的企业，重心会放在打磨技术、优化产品，或是按照规则申诉不公平竞争，而不是游说政府用法律把对手排除在外。

在我看来，急于推动永久禁令，恰恰暴露了底特律的底气不足。

他们清楚，一旦壁垒撤除，在新能源赛道上很难和中国车企正面抗衡。

美国车企眼下的操作，本质是想靠法律手段锁定贸易保护的局面。

关税已经把中国车挡在门外，他们还在推动法案再加一把永久的锁。

在我看来，贸易壁垒只能阻隔整车入关，消弭不了产业差距。就算法案顺利通过，短期的封锁或许能换来片刻安稳，但长期会弱化本土车企转型的紧迫感。

同时，中国车企的全球化布局稳步推进，美国这道高墙，拦不住中国汽车走向全球的脚步。