北京
新华社济南11月7日电 记者手记：一座鲁南小城的公交转型探索
新华社记者张钟仁、叶昊鸣
山东枣庄联通换乘中心，玻璃幕墙将来往车辆的喧嚣隔开，电子站牌实时显示公交车的间隔时间与站次。拎着大包小包的郑女士在下车后，通过与站台直连的地下通道，快速进入一条马路之隔的“内循环”小巴站台。
“等车不用风吹雨淋，站台还有便利店和雨伞租借，换乘过程地下通道和扶梯全面覆盖……”在郑女士看来，只要等车省心、换乘省力，公交车仍是她市内通勤的首选。
令市民暖心的便捷换乘，来自一系列基础设施更新改造——作为枣庄运输核心枢纽，联通换乘中心公交站设置了4座标准化公交站台，配套建设85米地下专用换乘长廊，实现常规公交与快速公交同台停靠、多向免费换乘，解决行人横穿马路、远距离绕行问题。
近年来，随着我国网约车和电动自行车加速普及，地铁网络不断延伸，传统公交车“丁财两难旺”的现实难题愈发突出。如何推动城市公交系统变革，让公交车继续发挥普惠便民作用，是现代城市发展绕不开的课题。枣庄的公交转型探索，是这道课题的诸多解答之一。
“为应对城市发展由老城向新城过渡，及时满足市民对公交线路和站点功能的切实需求，我们布局快速、主干、支线、微循环四级线网，新开通线路6条，调整优化公交线路30条，不断完善快速公交、常规公交、定制公交、网约公交多维互补的现代化出行体系。”枣庄交运投资集团党委书记、董事长聂存明说。
在枣庄，转型探索不止于让传统业务更贴近民生，更让部分闲置的交通资源焕发新的活力。
走进枣庄客运中心的交运甄选折扣仓，这里不仅有本地特产花馍，还有来自山姆超市的零食、食用油，胖东来的啤酒、洗衣液。对比传统商超，不少平日需要代购的“尖货”都能在折扣仓中轻松寻得。
“早些年，这里是串联枣庄新老城区的核心交通枢纽，但受综合交通体系迭代与居民出行习惯改变的影响，传统道路客运客流持续萎缩，场站日均旅客发送量由初期1万人次左右降至约300人次，不少区域面临闲置。”枣庄公交集团总经理王海涛说。
为摆脱传统客运站发展困境，枣庄公交集团依托客运中心场地资源，打造集新零售商超、农产品交易集散、智慧冷链仓储于一体的综合性智慧物流产业园。经过集团调研，发现周边消费者对于部分省会城市的网红超市产品需求较大，随后及时调整货品选定的方向，与对应超市积极对接，一批批物美价廉但难在当地购买的日用品很快便被搬上货架。
创新改变带来的是效益的显著提高。王海涛介绍，依靠交通区位优势和贴近群众需求的货品供应，截至目前，交运甄选折扣仓品牌线下门店已拓展超过17家，累计营收超过6500万元。
“作为交通强国省域示范区，山东积极探索公交转型这一重要课题，6个城市建成国家公交都市建设示范城市，16个城市中心城区公共交通机动化出行分担率超过30%，14个城市中心城区绿色出行比例达到70%以上。”山东省交通运输厅总工程师王磊说。
一城之变，映照全国大势。
广西南宁市通过创新推出短、频、快、准的“地铁快巴”线路，累计完成5轮规划、开通线路27条，目前公交微循环已覆盖全市72个社区，为130余万人口打造15分钟出行服务圈；山西临汾市将“空乘化”服务标准引入城市公交，按照空乘标准对公交车组人员进行培训，并在省内首发市级地方公交服务标准……记者近期走访多地看到，不少城市已根据当地文化特色、产业需求以及居民期盼，同步探索出多条适配本地市场的公交改革路径。
技术持续突破，服务加速提升，但不变的，是公共交通的公益属性与便民初心。持续推进公交优先战略，推动传统公交向多元化、绿色化迭代，让城市公交持续成为惠及大众、赋能城市高质量发展的稳定力量。（完）
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