陕西
503.17km/h，仰望U9（参数丨图片）X刷新纪录，但数字背后，是一次次的测试，安全当然是首要的，此前一次测试，车辆在冲450km/h时失控，车手江稳回忆，以360km/h的速度撞上护栏，安全脱险，背后保命的碳纤维座舱到底是什么？
360km/h碰撞有多可怕？
360km/h相当于100m/s，按照车辆质量为2吨计算，平移动能约为10MJ。作为对比，同样质量的车辆以100km/h行驶，动能只有0.77MJ，速度增加3.6倍，动能增加了近13倍。
仰望U9采用分级吸能思路，前后防撞梁、吸能盒以及铝合金框架通过压溃变形消耗能量，延长减速过程，降低瞬间冲击。同时中部碳纤维座舱维持驾驶员的生存空间，避免方向盘、车门侵入。从照片里面看，车身外部面目全非，核心乘员舱完好。
比亚迪的碳纤维座舱技术
比亚迪采用含碳量超过95%的T700级12K碳纤维。T700是碳纤维的强度等级，12K则代表一束纤维包含约12000根单丝，抗拉强度超过4900MPa，密度约为传统钢材的五分之一，材料强度却是数倍。直径约0.6mm的碳纤维束，拉伸承载能力可达到130kg。
比亚迪采用整体式碳纤维单体壳结构。碳舱占整车车身体积近80%，传统车身由大量冲压钢板或铝合金部件焊接、连接而成，载荷经多个连接节点传递。而整体式单体壳可以让不同区域共同承担载荷，减少局部连接薄弱环节。
此外，碳纤维具有方向性，可以通过调整铺层角度，让纤维分别承担纵向、横向和扭转载荷。同时，U9X的安全配置还包括防滚架，进一步强化乘员舱在翻滚工况下的抗侵入能力。
碳纤维座舱从何而来？
碳纤维座舱是一种从赛车领域拓展到量产车市场的结构。1981年，迈凯伦推出MP4/1碳纤维单体壳底盘的F1赛车，不仅比铝合金更轻，也更坚固，在意大利大奖赛，沃森驾驶MP4/1发生高速事故，赛车严重损毁，但碳纤维座舱基本保持完整，车手成功脱险。这次事故让工程师看到了碳纤维单体壳的价值。
随后，这项技术逐渐成为F1赛车的标准配置。1993年，迈凯伦F1超跑将碳纤维单体壳带入量产车领域。后来像布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌相继引入了碳纤维单体壳。
选车侦探观点：从1981年的F1赛车到今天的仰望U9X超跑，碳纤维单体壳走过了45年。对于一辆能突破500km/h的汽车而言，安全是挑战速度的底气。360km/h碰撞后车手安全脱险，让人看到了国产车在极限性能背后，同样重视安全。
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