南北品牌分家后首次合体亮相，奥迪全球CEO进博会亲自站台

海报设计：王晨

在今年进博会汽车展区，奥迪展出了两台展车。左侧是全新奥迪S5 Avant，六边形格栅上镶嵌着公众熟悉的四环徽标，这款进口旅行车延续德系豪华经典设计路线；右侧则是奥迪E7X，车头是一排简洁利落的AUDI字母标识，流线型车身与智能车灯透露出智能电动气息。

这一幕双车并立的场景十分耐人寻味。展台旁，奥迪全球CEO高德诺接受了记者采访。这是10月26日奥迪中国发布“四环归一汽、字母标属上汽”业务划分声明后，他首次面向中国市场回应这一战略调整。

南北品牌的划分只是表象，它折射出的是跨国车企进行国际汽车产业合作的复杂考虑。从改革开放初期的市场换技术、本土代工生产，到如今另立品牌，联合定义产品、共建研发体系，奥迪正在经历车企合资2.0时代。

奥迪进博会展台。吴丹璐摄

双品牌参展进博会

奥迪在华的合资故事，最早可追溯到上世纪80年代。1988年，奥迪与一汽开启合作，成为最早进入中国的豪华品牌之一，四环徽标也成为中国市场认知度最高的豪华品牌之一。

2016年，奥迪宣布与上汽集团开展合资合作，希望拓展南方市场。但多年来，一汽奥迪和上汽奥迪之间价格内卷、客户分流、渠道内耗的问题持续存在，外界质疑声不断。加之中国新能源汽车产业竞争日趋激烈，奥迪开始探索设立纯电动品牌。

这几年的进博会，每年奥迪带来的展品都有变化：2025年进博会上，AUDI字母标品牌首款车型奥迪E5 Sportback迎来进博会首秀；2026年，字母标第二款车型奥迪E7X正式上市，进一步补齐纯电产品矩阵，也让双品牌的差异化路线愈发清晰。

直到今年进博会上，高德诺首度回应了南北品牌分家的策略调整。“四环品牌正在焕新，并持续强化现有业务；AUDI字母标品牌则携手实力雄厚的本土合作伙伴，推出高度本土化的产品。”

按照规划，未来奥迪在华将实现“两条腿走路”：四环品牌由一汽主导运营，覆盖燃油车与PPE平台（奥迪与保时捷联合研发的纯电动平台）高端纯电产品线，延续奥迪全球统一的工程标准与豪华定位，守住核心用户基盘与品牌价值；AUDI字母标品牌则由上汽深度参与，聚焦本土纯电市场，产品定义、功能迭代、定价策略全面对标中国新势力。

“中国是全球最具活力的汽车市场，价格、速度与技术层面的竞争激烈，消费者的需求也十分多元。”高德诺对记者表示，奥迪将依托两大合作伙伴、两大品牌，以两条互补的发展路径推进同一战略。

双品牌能否真正实现互补，而不是形成新的内部竞争，仍有待市场检验。但至少在战略层面，奥迪正在尝试把过去需要在一个体系内协调的不同需求，转化为两条相对独立的产品路线。

奥迪全球CEO高德诺给两大品牌站台。

把定义权交给本地

就在今年进博会开幕日，11月5日，奥迪位于上海的创新技术中心（AITC）正式开业。高德诺也出席了开业仪式。在他眼中，这座落地上海、专为‌AUDI品牌‌打造的研发实体是奥迪在华研发模式的一次重构。

“奥迪创新技术中心不仅是一座新的研发设施，也代表一种新的合作方式，将奥迪全球工程技术经验，与中国的创新实力、研发速度和技术生态深度融合。”高德诺说道。

过去数十年，跨国车企在华研发普遍遵循“总部定义、本土适配”的逻辑：产品架构、核心技术由德国总部敲定，中国团队主要负责车机调配、法规适配等工作，研发决策权始终掌握在奥迪总部英戈尔施塔特。这套模式在燃油车时代行之有效，但在智能电动时代，中国市场的迭代速度和功能需求已远超全球平均水平，远隔重洋的决策链路越来越跟不上市场节奏。

奥迪成立新的研发中心，正是希望突破对这套旧模式。这座由中德双方共同运营、约300人规模的研发中心，将统筹AUDI字母标车型从概念定义、整车开发、软件研发到量产交付的完整闭环。研发中心总经理冯思远在开业仪式上多次提及“一个团队”的概念，即研发中心内部不会再刻意区分中方、德方，团队可以自主制定技术路线、把控开发节奏，直接对接中国本土供应链与技术生态。

也就是说，新模式遵循“在中国定义”“联合开发”。更深层的商业逻辑变化在于，奥迪需要借助中国智能电动产业的整体优势，补上自身智能化短板。

当前，欧洲汽车产业单靠传统产业体系很难跟上全球市场电动化竞争节奏，而中国已经形成从动力电池、智驾方案到大模型应用的完整产业链，研发效率、成本控制能力均处于全球第一梯队。

对奥迪而言，将技术中心放在进博会同期开业，也是向中国市场作出表态：上海研发中心不止服务中国市场，更承担技术试验功能。在中国验证成熟的技术方案、研发流程，未来有望逐步反哺全球研发体系，成为奥迪全球电动转型的重要支点。

借力中国AI生态

更具体来看，这座全新研发中心最鲜明的特色，是走一条AI原生的技术研发路线。在技术中心开业仪式上，奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽明确表示，AUDI品牌的核心是“为中国消费者量身打造”。要做到这一点，离不开中国本土AI技术支撑。

奥迪创新技术中心。

奥迪方面介绍，目前AUDI品牌已与火山引擎达成合作，共同开发下一代智能座舱与AIDV（AI定义汽车）相关技术，基于本土大模型能力打造多模态交互、舱驾融合等功能。

这种选择并不意外。中国在AI大模型、智能驾驶、车载生态等领域的商业化落地速度已走在全球前列，本土供应商的技术成熟度、成本优势都十分明显。对奥迪来说，与其投入巨额成本从零开始全栈自研，不如依托本土成熟技术底座，结合自身整车集成能力与品牌调性做定制化开发，既能快速补齐能力缺口，也能更好适配本土用户习惯。

按照规划，AUDI字母标品牌正式发布后自2025年起三年内将推出三款全新车型；2028年起，基于ADP 2.0第二代智能数字平台打造的四款全新车型也将陆续上市。这些产品的市场表现，将直接检验这套“德系底盘+中国智能”模式的成败。

进博会举办多年，始终是观察外资车企在华战略的风向标。当前，欧洲车企手握品牌积淀、底盘调校能力与全球渠道网络，中国市场则拥有AI技术、供应链效率与庞大应用场景。越来越多欧洲车企在华发展，正在从单向技术输出转向双向能力互补。全球汽车产业的分工正在被重塑。

原标题：《南北品牌分家后首次合体亮相，奥迪全球CEO进博会亲自站台》