北京
丰田在2026赛季赢遍了各类赛道，三支杯赛车队都有车手把车开进胜利车道。但到了霍姆斯特德-迈阿密，话题从“厂商有多强”转向了“谁能带走纳斯卡最大的奖杯”。丹尼·哈姆林在赛前媒体见面会上，把矛头指向了丰田阵营内部。
“我认为丰田、JGR、Legacy和23XI内部都得亲自审视这件事，”哈姆林说，“我们必须搞清楚，胜场与总冠军的比例就是没有达到应有的水准。这需要一次深入排查，老实说，得弄清楚要改变什么。”
他接着补了一句更重的：“我不认为我们应该只是照搬重来，明年再把这一切做一遍。我们真该想想，到底要怎样才能在最后赢下那个大奖，因为我们的车对少数人来说太快了。马丁也在那里。20年3个总冠军，这……我们必须解决它。”
哈姆林说的数字有据可查。丰田自2007年进入杯赛以来，只拿过三个车手总冠军：凯尔·布施在2015年和2019年，马丁·特鲁克斯在2017年。布施第二次夺冠之后，总冠军一直归雪佛兰或福特。对一家拥有三支车队的厂商来说，这是一段干旱期。
近年的胜场数让这件事更难被忽略：2023年10胜，2024年9胜，2025年14胜，2026年已经拿到18胜，锁定厂商总冠军，也是自2019年以来单赛季最高产出。四个赛季51场胜利，却没有一个车手总冠军。厂商冠军奖励的是集体强度，车手总冠军要求的是压力最大时的持续输出。
2026年的胜利分散在丰田各队：泰勒·雷迪克6胜，哈姆林4胜，布里斯科3胜，泰·吉布斯2胜，科里·海姆2胜，贝尔1胜。JGR并非独自扛着厂商，23XI也贡献了份额，海姆的兼职出战还增加了深度。哈姆林要求丰田、JGR、23XI和Legacy Motor Club一起看大局，正说明责任是分摊的。
哈姆林以头号种子身份进入追逐赛，这是第一次，靠的是常规赛四胜。优势没守住。他到霍姆斯特德时落后拉尔森70分，贝尔落后67分。布里斯科虽然在拉斯维加斯和夏洛特连赢两场追逐赛，仍落后84分，已退出争冠。丰田找到了赢家，但没人对上拉尔森的稳定性。
雪佛兰5号车组提供了对照。拉尔森常规赛一胜未得，进入追逐赛后提升了水准，在盖特威和堪萨斯取胜，加上稳定的完赛名次，占据了主动。差距不只在胜场：比赛不顺时，5号车组照样在攒积分。
乔伊·洛加诺也在季末发力，这位Team Penske车手在里士满和布里斯托取胜，加上北威尔克斯伯勒全明星赛的胜利，一度看起来能重回争冠画面。但这波冲刺没能变成持续的争冠势头。丰田的追逐赛赢家布里斯科和贝尔同样没能持续给拉尔森施压，尽管厂商的胜场数更多。
于是丰田的希望落在贝尔和哈姆林身上，两人都不掌握自己的命运。拉尔森领先贝尔67分、领先哈姆林70分，只有前三名还有资格。拉尔森在霍姆斯特德拿9分即可锁定；没有分段积分的情况下，第28名或更好就够。丰田需要两位JGR车手近乎完美的比赛日，外加5号雪佛兰出大状况，可能是早早退赛。
面对一支整个追逐赛都稳定的车队，这条路很窄。丰田已经证明它能赢比赛、能拿厂商冠军。哈姆林提出的问题是，这支组织会不会去查清，为什么这些强项没能变成车手总冠军。再一个只靠速度的赛季回答不了这个问题，一座杯赛奖杯才能。
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