取消给华为8%渠道费，每辆车少掏3万，赛力斯10月份销量反而腰斩

赛力斯10月卖了27037辆车，同比跌了50.29%，新能源板块24921辆，同比跌了51.57%，这个数字，是赛力斯把8%的渠道费从华为手里拿回来之后，交出的第一份完整月考成绩单。

一个多月前，它刚跟华为把账算清楚：以前每卖一辆均价39万的车，大约3.9万要流向华为体系，其中2%是技术授权费，8%是渠道营销服务费。

9月15日新模式落地，8%的渠道费取消，按一年算，能省下大约35亿，省钱的账算得漂亮，丢量的账也跟着来了。

10月销量直接腰斩，省下来的那3万块，到底能不能填上丢掉的那一半量，是这件事真正要回答的问题。

旧模式下，赛力斯每卖一辆问界，要按车价给华为交两笔固定的钱，2%的技术授权费，8%的渠道营销服务费，加起来大约是车价的10%。

以问界均价39万元测算，每辆车有3.9万元以服务费的形式流向华为体系，不管赛力斯赚不赚钱，只要车卖出去了，这笔钱就得付。

2022年到2025年，赛力斯累计向华为体系支付了超过1100亿元，而同期扣非净利润总共只有大约14.8亿元，四年下来，流向华为的钱是扣非净利润的七十多倍。

这个比例本身就在说一件事：赛力斯卖得越多，交给华为的绝对值就越大，利润表上留下来的东西就越薄。

9月15日之后，8%的渠道费取消了，技术授权费也从按比例抽成改成了固定的单车一到两万，粗略算下来，每辆车少交大约3万元，一年省出35亿左右。

2026年上半年，赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，销售、管理、研发及财务四项费用合计约138.8亿元，已经超过了当期134亿元的毛利总额。

省下35亿，刚好能把上半年的亏损窟窿填上一大块，从纯财务的角度看，拿回渠道主导权、砍掉8%的固定抽成，是赛力斯在“卖一辆、亏一辆”的困局里，为数不多能自己拍板做的止损动作。

省钱的动作做了，销量的反应也来了，10月汽车总销量27037辆，同比下降50.29%，新能源汽车24921辆，同比下降51.57%，赛力斯汽车品牌销量22105辆，同比下降54.69%。

这是合作模式调整之后的第一个完整月份，销量直接对半砍。

三季度数据已经把趋势画出来了：问界销量约6.65万辆，同比下降46%，营收280.8亿元，同比下降41.7%，扣非净利润亏损13.65亿元。

账面归母净利润是正的14.2亿元，但那个正数来自一笔26.1亿元的资产处置收益，跟卖车没有关系，把一次性收益剥掉，主业每个季度还在亏十几个亿。

销量跌的原因，不是单一的，产品迭代的过渡期是一个因素，M7、M9上市已经有时日，消费者在等改款。

原材料涨价也在挤压，第三季度单季多出约25亿元成本，毛利率从去年同期的接近30%掉到21%左右，但合作模式调整带来的渠道震荡，是绕不开的那一块。

以前问界的车摆在华为门店里卖，华为的品牌背书、门店客流、销售人员的推介，本身就是销量的组成部分。

8%的渠道费，买的不仅是“在华为店里摆一辆车”的位置，买的是“华为帮你说这辆车好”的那层信任。

这笔费用一取消，华为门店的销售资源要重新分配，问界在鸿蒙智行内部的资源优先级也要重新排，渠道切换的摩擦，直接反映在了10月的上险量上。

把两本账合在一起看，局面就很清楚了，一年省35亿，平均到每个月大约3亿，10月少卖了两万七千辆车，按单车毛利7万左右估算，光毛利损失就接近19亿。

省下来的3亿渠道费，填不满销量下滑带来的毛利窟窿，省钱的账是加法，丢量的账是乘法，乘法跑得比加法快。

如果销量在接下来几个月不能稳住，省下来的35亿会在利润表上被销量下滑的乘数效应一口一口吃掉。

这件事真正值得琢磨的地方，不在于“赛力斯该不该省这8%”，也不在于“华为该不该收这8%”，双方的选择在自己的账本上都是理性的。

华为的资源要分给“五界”，问界在鸿蒙智行内部的销量占比已经从2024年的约87%降到了2026年上半年的约60%，华为没有理由继续把最重的渠道资源全押在一个品牌上。

赛力斯亏了四年，刚性抽成压得利润表喘不过气，拿回主导权、砍掉固定费用，是求生本能，两边都没做错，但两边的理性加在一起，把一个问题摆到了台面上：赛力斯买回来的到底是什么。

它买回来的是定价权、渠道定义权、品牌主导权，以前它像华为的“代工厂加直营店”，车怎么定义、放在哪儿卖、怎么讲品牌故事，主导权在华为手里。

9月15日之后，产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，从公司治理和品牌资产的角度看，这是一步必须走的棋。

一家车企如果永远靠别人的渠道、别人的品牌背书来卖车，它永远长不出自己的肌肉。

2024年花25亿从华为手里买下问界商标，2026年拿回运营主导权，这条线是连贯的——赛力斯在一步一步把“问界”这两个字的所有权，从授权使用变成真正持有。

但所有权和销量之间，隔着一道很硬的墙，那道墙叫“消费者为什么买你”，以前消费者走进华为门店，买问界，一部分是冲产品，一部分是冲“华为”那两个字。

华为的渠道费，本质上是在替赛力斯回答“消费者为什么买你”这个问题，现在这个问题回到了赛力斯自己手里。

它省下了每年35亿的渠道费，但它也要自己花钱建渠道、自己做品牌营销、自己回答那个问题。

自建渠道的成本、品牌独立运营的成本、在华为门店之外重新获取客流的成本，这些加起来，35亿够不够用，10月的销量已经给了一个不太乐观的初步答案。

更深一层的东西，藏在“定价权”这三个字的含金量里，定价权不是“我想定多少就定多少”，是“我定这个价，还有人愿意买”，旧模式下，赛力斯没有定价权，因为它连渠道都不掌握。

新模式下，它有了定价权，但定价权的行使前提是销量基本盘不能崩，10月腰斩的销量说明，那个基本盘的一部分，是长在华为渠道上的，拔出来之后，需要时间重新扎根。

扎根的速度，取决于赛力斯自己的产品力、渠道力和品牌力能不能在接下来几个季度里接住，如果接不住，省下来的35亿只是把亏损的节奏往后拖了一个季度，改变不了方向。

对读者来说，这件事的道理不复杂，一家企业靠别人帮你卖货，省心，但利润薄；自己卖，利润厚，但得自己扛客流、扛品牌、扛渠道成本。

天底下没有既省了渠道费、又不用自己找客人的好事。

赛力斯选了更难的那条路，这条路走不走得通，不看它省了多少钱，看它能不能在华为门店之外，让足够多的人愿意为“问界”这两个字掏钱。

10月的销量是第一个路标，方向不太好看，但赛季才刚开始，朋友们你们怎么看。头条聊天室#