北京
玛莎拉蒂与尊界的合作项目已正式定名为「玛莎拉蒂 Design」。目前新车外观设计已经冻结，按计划将于 2027 年第四季度进入量产阶段。
这场跨国合作的分工已经明确：Stellantis 集团、华为与江淮汽车各管一段。玛莎拉蒂在中国不具备独立的乘用车生产资质，新车将由位于安徽合肥的尊界超级工厂代工生产。华为提供鸿蒙座舱、乾崑 ADS 高阶智驾以及三电系统，玛莎拉蒂则主导造型设计，并输出海外销售网络。
车型规划同样敲定。项目初期规划了两款车：一款中大型纯电 SUV，以及一款大型纯电 GT。纯电 SUV 意在配合现有的 Grecale Folgore 拓宽市场，大型纯电 GT 则负责延续 GranTurismo 车系的跑车基因。为稳住品牌的运动调性，玛莎拉蒂内部目前更倾向于让大型纯电 GT 率先上市。
渠道与挂标采取两套方案。在国内市场，新车归入尊界品牌，进入鸿蒙智行渠道，作为超豪华序列销售；海外市场则悬挂玛莎拉蒂三叉戟车标，依托其原有的全球经销商网络售卖。中东、意大利、法国和德国已被列为首批重点市场。
生产环节选择了折中的跨国组装方案：未喷涂的白车身与三电底盘在合肥尊界工厂下线后，以半散件形式运往意大利，车漆喷涂、内饰装配等后续工序由玛莎拉蒂位于摩德纳或卡西诺的工厂完成。这样既能借助中国成熟的供应链控制成本，又能帮助 Stellantis 集团盘活意大利的闲置产能，同时保住欧洲用户看重的「本土制造」身份。
Stellantis 集团愿意在制造和技术上让步，直接原因在于玛莎拉蒂的财务表现。2025 年全年，玛莎拉蒂全球销量不足 8000 辆，较 2017 年的高点暴跌逾八成，创下十多年来的最低纪录。去年全年，玛莎拉蒂调整后营业亏损达 1.98 亿欧元，营业利润率跌至 -27.3%——相当于每进账 100 欧元，就要亏掉 27.3 欧元。
目前 Stellantis 集团将绝大部分研发预算留给了走量的主流品牌，玛莎拉蒂无力筹措百亿级资金从零开发纯电平台和智能座舱。今年 6 月，集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨曾公开表态，称集团不会出售玛莎拉蒂，但必须为它找一个产业合作伙伴。通过联合出资、共同开发引入华为与江淮，成为玛莎拉蒂补齐电动化短板最省钱、也最快的路径。而凭借尊界 S800 已在百万级市场站稳脚跟的华为与江淮，同样能顺势借力玛莎拉蒂的海外渠道，将智驾与三电技术带向全球市场。
另一桩关于中国车企收购玛莎拉蒂的传闻，则被相关高层否认。11 月 8 日，在阿布扎比举行的仰望 U9 Xtreme 极速纪录庆祝活动上，比亚迪执行副总裁李柯正面回应了收购传言。就在活动前两天，仰望 U9 Xtreme 在阿布扎比跑出 503.17km/h 的极速，刷新了它去年创下的 496.22km/h 纪录，拿下国际汽联与吉尼斯世界纪录的双重认证，成为全球首款突破 500km/h 的量产车型。
早在去年 5 月，坊间就传出比亚迪有意收购玛莎拉蒂。但实际上，当时比亚迪与 Stellantis 接触的真实目的，是评估收购后者的闲置工厂，而非买下玛莎拉蒂这个品牌。面对媒体追问，李柯直言：几年前，比亚迪对这类跨国收购或许还有兴趣，但如今已走通了自己的路。在她看来，依靠自有技术打造高端品牌的路数反而更顺手，也能将技术价值发挥到最大。
尊界和仰望，恰好代表了中国车企冲击超豪华市场的两种打法。华为与江淮选择站在幕后，做底层技术供应商与代工方，靠输出三电和智能化技术，借欧洲老牌豪车的外壳走向全球；比亚迪则放弃了收购海外车标的念头，凭自研三电和一次次刷新极速纪录，来树立属于自己的高端标签。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
