C909灭火机首次公开亮相、针对火场附近“黑飞”无人机启动反制流程......高中低空三层布局，航空救援“天团”硬核出击织就防火网

2026年11月9日是第35个全国消防日。当天上午，应急管理部、重庆市人民政府在奉节县联合举办“应急使命·2026”——重庆重特大森林火灾扑救演习（）。

本次演习模拟喀斯特地貌区重特大森林火灾情景，研究破解我国西南高山林区火灾扑救全域感知难、力量投送难、供水保障难、火灾扑救难等突出难题，设置了多机群协同灭火、应急通信组网等30个科目。

据报道此次演习采用了“高中低搭配、远中近结合”的航空灭火战法——

高空层，翼龙Ⅱ、双尾蝎无人机各一架，翼展均超20米，实用升限8000米以上，可连续滞空25小时以上。两机异地远程起降、千里驰援，率先抵达火场实施侦察，实时回传高清态势、精准标注隐火坐标、快速测算火线长度，为航线规划和精准打击提供不间断感知。

资料图：翼龙Ⅱ、双尾蝎

中空层，首次参与国家级大型演习的伊尔-76对东线火场广域覆盖，AG600两架、新舟60两架分别压制东西两线火头，首次参加国家级公开演习的C909灭火机投放自吸水灭火袋，实现火场增湿阻隔。

伊尔-76

C909灭火机

低空层，2架灭火直升机跟进作业，对残余火点、零星明火实施精准吊灭。

“高空有眼、中空有拳、低空有刀。”现场指挥员这样形容。三层之间数据链贯通、任务链衔接、火力链互补，把整片火场装进一张立体作战网格。

面对火线长、蔓延快的火场，139直升机作为空中指挥机建立空中指挥节点，卡32、贝尔-412等灭火直升机编队飞入火场上空，对人员无法抵进的高危火点、核心主燃区开展吊桶灭火作业，有效压制火势。

火场突发爆燃，威胁周边原始林区，航空灭火战法全面展开，两架翼龙、腾盾无人机在高空层构建通信链路、侦察监测火情。在中空层，6架灭火大飞机依次登场。

伊尔-76灭火飞机最大载水量达40吨，能快速压制火头、遏制火线蔓延，本次是该飞机首次参与国家级大型实战演习。

C909灭火大飞机呼啸而至，该飞机首次在国家级大型实战演习中亮相。3万只灭火袋倾泻而下，在15秒内形成长400米的连续均匀阻燃带，筑起一道控火隔离屏障。

2架新舟60进行超低空投水作业，精准压制狭长火线、林间盲区及残余暗火。

AG600是我国自主研制的全球起飞重量最大的水陆两栖飞机，可在20秒内汲水12吨，常规灭火作业高度在树梢上30至50米，2秒内完成投放，适用于复燃区、高危火点突击攻坚。

面对救援人员难以抵达的悬崖火，火箭车、灭火炮、无人机依次登场，1辆40发火箭车、20门森林灭火炮对800米外的悬崖火开展远程齐射；10架灭火无人机挂载总重500公斤灭火弹，贴近崖壁区域后，对隐蔽死角开展精准靶向灭火。

本次演习投入各类参演救援力量1600余人、主战装备150余台（套），动用直升机、固定翼飞机等多型航空力量40余架。重点检验了地面力量与空中力量协同、有人机与无人机协同、固定翼飞机与直升机协同等西南山地森林火灾扑救新战法。

“应急使命·2026”重特大森林火灾扑救演习：硬核出击 航空救援“天团”织就防火网

在演习现场，AG600、新舟60等多款国产灭火飞机轮番上阵，其中，C909灭火机更是首次公开亮相。那么，这支空中灭火梯队各有哪些看家本领，它们又是如何联手压制熊熊山火的？我们来一探究竟。

AG600：决战火场的空中“巨无霸”

画面中，从火场上空快速穿过，精准投水开展灭火作业的飞机就是AG600。

AG600又名“鲲龙”，是我国完全自主研制的全球最大的水陆两栖飞机，专为森林灭火与水上救援而生。它体长近40米，翼展与波音737相当。60吨的起飞重量，让它看起来像一座移动的空中堡垒。

不过，它制胜的秘诀不靠蛮力，全凭一身巧劲。只需20秒，它就能在水面高速滑行中，从湖泊水库一口气“吸饱”12吨水，装水量与一辆满载的洒水车不相上下。相比传统飞机需要返回机场注水，这种“随喝随走”的本事，让它在水源与火场之间，一次往返就能节省大量时间。这就是AG600的“中国速度”。

抵达火场后，AG600会飞至树梢上方30米至50米，它能抵御山风与浓烟，将水弹精准砸向火头，最大程度减少投水后的雾化飘散。实战灭火时，它有齐投、连投和分投三大“撒手锏”。

齐投是飞机的4个水箱8个投水舱门同步开启，短短2秒，12吨水倾泻而下，形成一道40米宽、300米长的高空水幕，瞬间斩断主火舌，覆盖面积堪比两个足球场。

连投好比空中“接力泼水”，水箱依次打开，把水均匀地洒成一条长约300米的“水墙”，死死拦住火势蔓延。

分投则像外科手术刀，精准打击四个不同的着火点，专门清剿大火压制后的零星火堆。

这就是“AG600”，一个能吸水、能灭火，还能从海上救起50名遇险者的“六边形战士”。

新舟60灭火机：精准点杀的尖刀力量

如果说AG600是直面漫天大火、重拳出击的“全能型选手”，那么接下来登场的新舟60国产中型多功能灭火飞机，就是专攻狭长火线、扑杀残余暗火的空中尖兵。

别看它最大起飞重量只有AG600的三分之一，但它身形灵动。当大火势头被压制后，那些藏在山谷、林间盲区的残余暗火就成了最难缠的敌人。这时，新舟60登场。它能在30米超低空以230公里的时速稳定飞行，抵御乱流和烟尘。只要2—4秒，就能一次性投放6吨水，单次作业覆盖2000至3000平方米。它不求大范围铺撒，主打精准点杀。

更厉害的是它还能灵活“变身”。根据任务需要，它能快速切换构型，摇身一变成为空中火情侦察与指挥平台，一次可转运28名救援队员或3.75吨抢险物资。新舟60灭火机机队常年24小时枕戈待旦，从东北茫茫林海到西南层叠山地，坚守在森林应急救援第一线。

C909灭火机：织就隔离防线的远程先锋

相较于AG600和新舟60，首次参加国家级公开演习的C909大型固定翼灭火机，是这支航空救援“天团”里擅长长途奔袭、快速投送的远程先锋。

C909灭火机由国产C909喷气式支线客机改装而成，机身总长33.46米，最大起飞重量41吨，可装载10吨灭火介质，它的显著特点之一就是不怕“山高路远”，既能长途奔袭、快速抵达远距离火场，还具备高原起降能力，全域覆盖我国东北、中部、西南森林重点防火区。

C909灭火机装载国内首个自主设计的一体式大水箱，执行特殊灭火作业时，它创新使用自吸水、可降解的航空灭火袋，能够在最高300米的空中实现精准投放，这些航空灭火袋落地即碎裂，不会因受气流、风速等因素影响产生较大雾化，从而保障高效灭火。它能投放形成均匀、连续、恒定的阻燃带，适配森林草原火线形态，既能直接压制明火火线，也能间接阻断火势发展。

飞机还搭载自研的精准投放指引系统，通过对气象条件、飞行速度、火场距离等参数进行计算，为飞行员提供最佳投放时机，保证灭火介质精准落地。此外，客舱保留19个座椅，灭火之余还能承担人员通勤任务。

在这次“应急使命·2026”演习中，各类航空装备依据性能特点承担差异化处置任务，协同高效控制火势，体现了我国航空应急救援体系建设的新发展。

立体救援，空地协同——破解“峡谷扑救难”

高山峡谷狭管效应导致火场爆燃，热对流裹挟飞火跳跃蔓延，直逼相邻县域原始林区。根据重庆市请求，应急管理部立即调派国家固定翼灭火大飞机增援。

联合指挥部协调空域、申请航线，下设航空救援指挥部统筹作业，“战时塔台”在实战中搭建。本次演习的核心任务之一，是检验大型固定翼飞机高山林区灭火能力，理顺军航、民航、应急航空协同机制。针对地形起伏大、气流强的情况，指挥部以“高中低搭配、远中近结合”新战法推进多机型编队合练，实现分层覆盖、全域压制。

高空层，翼龙、双尾蝎无人机异地远程起降、千里驰援，率先实施高空侦察，回传高清态势、标注隐火坐标、测算火线长度。

中空层，伊尔-76、C909、AG600、新舟60等“空中重锤”接力入场，一次集群投水能力近百吨。伊尔-76飞掠火场，厚重水幕精准覆盖核心区域——这是它首次参与国家级大型实战演习；单机最大载水40吨，最佳投水高度距地面约50—100米，覆盖面积相当于11.2个标准足球场，达到中雨程度。

C909大型灭火机呼啸而至，3万只灭火袋6秒全部投出、15秒落地，形成约400米长的连续均匀阻燃带。这也是该机型首次在国家级大型实战演习中亮相。灭火袋自吸水可降解，投放高度提高至300米；一体式水箱形成均匀连续阻燃带，既能压制明火，也能阻断蔓延；自研指引系统为飞行员

AG600水陆两栖飞机掠过水面，20秒汲水12吨，满载后爬升，以齐投作业2秒内将水流倾泻，覆盖超12000平方米。国产新舟60灭火机抵达火场，6吨水弹倾泻而下，化作宽阔绵长的白色水幕；该机型兼具火情侦察、空中指挥能力，可转运28名救援人员或3.75吨物资。

固定翼飞机梯次进场时，特情不期而至。低空监测雷达发现东线火场附近1架无报备、无应答“黑飞”无人机，联合指挥部立即临时冻结作业扇区，启动反制流程，空域隐患彻底清零。

低空层，灭火直升机以“规模化机群、密集型飞行、轮换式洒水”战法，对人员无法抵近的高危火点实施吊桶灭火，专攻固定翼飞机难以触及的死角。地面队伍抓住战机清理余火，巩固阵地，空地信息实时共享，立体“灭火天网”瞬间成型。

此次演习重点检验多机型集群压制、地面分割合围、透明化战场指挥、全域安全管控兜底等空地协同战法，系统重塑数字化体系和空天地一体作战新范式，为全国提供了一份“高山灭火重庆方案”。

值得一提的是，在空地协同方面，演习启动后，前指救援空地指挥车机动至任务区域，通信组网与链路开通，雷达、ADS‑B等监测设备同步启动。指挥员依托车载软件调度航空救援力量有序进出灾区，灾区气象数据、地形信息、隐患点位等影像实时同步至车载终端和云端，形成可视化态势“一张图”，辅助指挥员研判形势、布设防控方案。整套系统全程运行平稳可靠，指挥链路响应高效。“指挥车投入使用后，火场态势告别逐级口头汇报模式，实现救援区域态势可视化和数字化力量调度。”现场指挥人员介绍，力量部署、隔离带开设等关键决策周期大幅压缩，空中与地面扑救由分头行动转为一体化组网指挥，空地救援指挥能力显著提升。

据通航圈了解，该空地指挥车硬件系统由车体与车载设备两部分构成，由成都远东高科公司联合中国地震搜救中心等八家单位共同研制，已获授权专利11项。配套的软件系统分为云端、车端两个部分，由中国航信旗下成都民航西南凯亚公司等三家单位共同研发，已取得授权专利5项、计算机软件著作权登记15项。

空地指挥车车体采用东风猛士越野底盘，适应-40℃极寒及4500米高海拔环境，可在碎石、积雪、积水等地形条件下快速机动部署。车载设备涵盖自组网通信设备、雷达、气象感知设备、ADS-B、卫星通信终端、短波/超短波电台等，覆盖空天地一体化通信组网、现场态势感知、气象环境监测、空域目标识别等核心能力，支持多灾种、多场景下的快速响应与持续作业。能够在断网、断电、断路等极端条件下独立运行，为一线指挥人员提供稳定可靠的现场指挥支撑。

来源：央视网、新华网、应急管理部、中国航空工业集团、中国民航报。

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