价格大跳水，行业巨头接连破产！又一高端奢华生意割不动中产了？

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：同行疯狂甩卖，离2026年结束还剩2个月，手里压着的产品仍无人问津！曾创造超20万元“天价船票”的高端奢华旅行细分赛道，也迎来了价格崩盘时刻。

每年的11月到第二年的3月，各大社交平台上几乎都会限定般出现不少人奔赴南极旅行的体验分享贴。

而对于主打南极游的商家来说，当年的11月到次年3月那就是实打实的做几个月就能赚一年钱的旺季时刻。

毕竟南极因为路途遥远以及风景体验的独特性，在很长时间里面，南极游都是全球高端奢华旅行生意中的扛把子存在，而经营南极游生意，在各大旅行社同行看来，这就是一门妥妥的高客单价和高毛利的好生意。

在过去的十年时间里面，南极旅游的总体价格几乎一直在涨，部分超高端游轮不仅仅售价高达上百万元，而且不提前一年预定的话还极有可能买不到。不少深度游的南极邮轮预定价格，也普遍在几万、十几万乃至几十万上下。

稳定增长的价格背后，自然也有着逐步增长的市场需求，根据相关数据，在上世纪的九十年代中期，登陆南极洲的人数不过8000人，而根据IAATO的数据，到了2024年到2025年仅仅这一年时间里面，就有超过12万名游客抵达南极。

客户强大的消费能力再叠加商家所掌握的一系列信息差，以及旺盛的市场需求，往往就能创造难以想象的丰厚行业溢价。

然而让人没想到的是，时过境迁，继2025年南极旅游价格悄然崩盘之后，2026年的南极旅游旺季时刻，部分游轮航线产品再次出现了卖不动的情况。

在社交平台上，甚至有博主晒出了自己的旅游订票平台所看到的一个，16天15晚的南美与南极长航线游轮价格人均标价低至15247元的截图。

换言之只需要花1.5万元就能到南极旅游，而且这趟航线还没相关的往返价格套路，其同款船型的反向航次价格甚至只需要14908元起，比去的价格还要低。

而且这并不是个例，过去动辄十几万，几十万才能去的南极，如今怎么1.5万就能去了？高端奢华旅游生意怎么也玩起了价格战？

价格腰斩

南极游定价逻辑正被重构

南极游由于路途的遥远和旅程本来就具有一定难度的缘故，以往很多南极游轮航线的购买规则都是预定制，特别是想要买到好的航线和好的舱位，更是需要早早预定。

而今年在南极游旺季已经开始的背景下，却还有商家表示手里的南极船票仍然无人问津，另外一边不少同行也在开始低价甩仓。

旅游订票平台上的相关航线的价格也能够折射出如今的行业环境。在携程上目前仍然在销售的公主邮轮南极航线，17晚的船票价格仅仅需要大约2.3万元起，还有荷美邮轮欧仕特丹号，在今年12月出发的22晚套餐船票价格也不过2.5万元左右。

另外一边更加高端和体验感更强的南极登陆探险邮轮也出现了价格松动的情况。比如在11月出发到南极三岛的宏迪斯号邮轮航次，部分舱位的价格已经从之前的18250美元降低到了11850美元。

价格虽然没有腰斩，但已经达到了六折左右，那些更加豪华的过去需要动辄十多万才能拿下的部分奢华航线，价格松动得更加厉害。

比如之前需要十万以上才能拿下的南极半岛船票，今年相关价格已经回落到了5万到7万之间，连顶级奢华探险品牌世邦旗下的探险船，也在这几天抛售12月的价格为7万多元的单阳台套房。

而这也不是价格稳定上涨十年的南极游所出现的第一次部分价格崩盘了。早在2025 年 10 月底旺季启动时，南极游价格就因为从20万跌到5万而冲上了热搜，引发了不少讨论和关注。

当时是有不少网友直接在网络上晒出了有关“5万元南极打卡”的旅游攻略，5万元的价格和过去大众认知中的没有十几万或者几十万很难去南极旅游的印象形成了剧烈反差，这种反差就变相助推了话题的热度。

根据《封面新闻》的报道，记者通过搜索发现，彼时各大船公司确实推出了一系列特价票来吸引客流，部分的产品价格甚至出现了近50%的同比下降。

而记者采访业内人士也表示，前往南极的船确实是从5万到50万都有，具体价格受出行时间、路线、船型和舱位等级影响，并且综合每年的市场情况来看，这样的“低价窗口期”并不会持续很久。

这种剧烈的价格崩盘虽然并不普遍，但种种迹象说明，南极游这个之前不少人眼里的高毛利好生意，如今也并没有那么好赚钱了。

从卖方市场变为买方市场

部分商家已站在悬崖边上

南极游价格的每一次暴跌，基本上都会推动其热度的增长，比如在2018年前后，南极游国在内就是一个非常小众的旅游赛道，而飞猪旅行就通过独家包船等方式，直接把南极游的价格打了下来。

跟团游价格来到了5万元/人次，南极游轮船票的价格更是来到了2万元/张，这个价格在当时可谓是震动。

虽然后来飞猪旅行因为种种原因放弃了南极包船业务，南极旅游的价格再度稳定在10万元以上的水平，但这个价格的反差所带来的宣传效果，也让更多人知道南极游并且种下了去南极游的种子。

从人数来看，2019年到2020年赴南极旅游的中国游客数量为8132人次，2023年到2024年则为9384人次，2024年到2025年则为11705人次，2025年到2026年则为12858人次，可以看出从2023年开始，中国游客赴南极旅游数量就在逐年增长。

这种增长证明，随着中国游客的接力，南极游市场迎来了更多元化的游客需求，然而这对于那些老牌巨头来说，却未必是好事。

过去南极游长时间都是小众旅游赛道，靠着高客单价的优势可谓是一片蓝海市场，然而随着南极游的知名度越来越大，越来越多游客想去南极走一走的同时，也有越来越多的商家涌进来想分一杯羹。

随着相关的扩张，整个南极游市场也变得一片红海市场，而这种供给侧的扩张则深刻改变了南极旅游市场的定价逻辑和部分商家的经营状况。

根据《劲旅网》的报道，2023年到2025年之间，南极航线上至少新增 7 艘游轮、约 900 个床位。

同时由于中国游客赴南极旅游需求的增加，许多中国旅游服务商也涌入这个赛道，并且通过包船、切仓等方式为国内市场提供大量相关旅游产品。

而南极作为一个受严格环保政策保护的地区，相关的游客承载量本身就存在天花板，并且不会随着游客的激增而提高，这意味着在市场天花板上限不变的情况下，游客需求在增加，商家服务在增多，两相叠加必然就会出现供给严重过剩。

而商家为了争夺客流，自然不惜打起了价格战，整个市场也从过去的卖方市场变成了买方市场，在这种内卷之下，整个行业大洗牌也随之来临。

高毛利高风险

南极游行业大洗牌已至

现在的南极游市场已经卷到了什么程度？为了能够在市场分一杯羹，已经有不少商家选择使用退役或者转手的老旧探险船加以改造翻新之后在中国市场推广。

低成本二手船改造拉低了准入门槛，让更多商家得以涌入其中。而就在商家成批涌入的时候，根据南极旅游组织协会披露的最新数据，上个航季到访南极的人数仅有11.35万，同比下滑了4.2%，这个数据和之前的峰值相比较已经出现了两年的回落。

而由于全球经济环境的影响，相关机构预测南极新航季的客流还会继续出现小幅度缩水的情况。这意味着当商家们兴冲冲投资进场之后，相关的需求却不再旺盛，这种突然的回落，对于那些运营能力不足，现金流不够稳定的新入局商家来说，那就是一大考验。

同时部分商家发起的价格战，也让部分客户对价格变得更敏感，在这种情况下，部分原本坚守高品质的商家，在淡季或者部分舱位卖不出去的时候，也不得不加入到降价大军之中。

虽然南极游的单价和毛利都相当可观，但是相对来看南极游的商家所需要承担的成本和风险也比其他高端奢华旅游生意要大。

比如南极游往往与南美区域游绑定，南美部分国家长期经济波动，当地机票酒店成本高且不稳。

游轮的固定维护支出也是一大笔钱，更加重要的是商家还要承担因为天气突变、设备故障、游客突发健康状况所引发的系列潜在风险，一旦风险不可控相关的应急处理和赔偿支出将会非常高昂。

在这种情况下，南极游市场已经出现了分化局面，一边是有运营能力和现金流稳定的高质量头部商家正在享受行业的高单价和高毛利，一边则是那些扛不住的中小商家，乃至老牌巨头的批量倒下。

比如在2025年的11月初，南极游价格暴跌相关话题在国内发酵不久的日子，仅仅正式运营两年的法国极地探险游轮公司Exploris被法院宣布破产清算，旗下的邮轮也被拍卖。

2023年美国豪华游轮公司Vantage Travel也宣布破产，其欠下供应商、客户等1.7亿美元无力偿还，大批已经花重金提前通过该公司预订了行程的旅客血本无归。

从目前的行业情况来看，部分南极游产品的降价对中小商家的影响比较大，这种降价所引发的行业价格战以及市场需求的回落也正在推动市场逐渐走向理性，而在这种供给不平衡的情况下，未来行业势必会迎来一场规模性的优胜劣汰大洗牌。

对于游客而言，南极游需要投入大量的时间和金钱，所以在选择的相关游轮产品的时候，还是需要慎之又慎。

特别是针对那些价格更低的产品，更是要认真筛选，看清楚上船之后是否需要二次消费以及是否符合自身旅游预期，比如前文提到的1.5万的南极游产品，就是不能登陆南极的，只能在船上远望冰山。

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