突发！路虎法警突袭比亚迪办公室，控告比亚迪“抄袭”

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图源：微博

近日，卫报、星期日泰晤士报好几家外媒爆了一条大新闻：路虎法警搜查比亚迪办公室，起诉比亚迪钛7外观和知识产权借鉴卫士。

图源：X社交平台

很多人第一眼看到标题，下意识以为是路虎跑去荷兰，告比亚迪方程豹钛7长得像卫士。但把整件事扒开才发现，这事远不止“两台车长得像不像”这么简单。

比亚迪 Ti7（方程豹钛7）

捷豹路虎卫士

早在今年8月，荷兰海牙法院就批了搜查令，执达员，也就是大家常说的法警，直接上门，查了比亚迪在荷兰斯希丹、霍夫多普两处办公室，把里面的电子资料拷贝留存，用来固定证据。

起诉方是捷豹路虎，告的是海外版BYD Ti7，也就是我们国内的方程豹钛7。路虎这边的诉求分两块，一块是外观设计权，另一块才是这次真正的杀招：怀疑比亚迪拆过一台路虎卫士，逆向拿到了里面的技术和结构，用到钛7上面。

图源：路虎卫士/BYD

简单说，外观相似只是摆在台面上的由头，路虎真正想挖的，是研发文件夹里的东西——拆车记录、对标笔记、设计参考图、仿真对比文件、和供应商的沟通记录。一旦翻到能实锤逆向工程、拿到商业秘密的材料，性质就完全不一样了。

很多人容易搞混一件事：11月11日海牙法院要出的初步裁定，不是判比亚迪有没有抄袭侵权。这一轮只走程序：能不能继续审这个案子、路虎可以看哪些扣押下来的材料、保全要不要继续。最终的侵权判定，是漫长的后续流程，大概率赶不上Ti7原定2027年1月在英国交付的时间。

但打官司是一回事，舆论节奏是另一回事。

只要“法院授权搜查、扣押资料”这个消息放出来，普通消费者刷到新闻，很容易直接理解成“比亚迪已经被认定抄袭”，这就是路虎选择这个时间点出手的原因。

方盒子不是专属，路虎的真正底牌不是外观

咱们先看价格，就能看懂路虎紧张在哪。Ti7英国定价47995英镑，七座卫士110要68465英镑，中间差了两万多英镑。Ti7马上就要把展车铺进英国展厅，明年初就能交付。

国内方程豹logo，海外用比亚迪logo 图源：微博

同样是方盒子硬派SUV，一个便宜一大截，还带插混、纯电、全套智能座舱，对喜欢这类造型、预算又有限的买家，吸引力可想而知。

不过这里有个很关键的点：方盒子这个造型，本身不归路虎独有。

从威利斯吉普开始，奔驰G、牧马人、陆巡，几十年里无数越野车都在用平直车顶、直立尾门、棱角车身这套设计。路虎自己在英国就吃过亏，当年起诉Ineos Grenadier，这台车几乎就是照着老卫士复刻的。结果英国高等法院直接判路虎输，法官说得很直白：这种方盒子轮廓，普通消费者不会单凭外形就认准是路虎，它没法独占这个外形商标。

放到欧盟的规则里也是一样，路虎拿的是未注册共同体外观设计保护，保护期三年。这套规则保护的是一套独特设计组合，不是“方盒子”这个大类。只要比亚迪能拿出完整研发记录，证明是独立设计，光靠看着像，路虎想赢外观官司难度很高。

路虎卫士 图源：微博

这也是为什么路虎不愿意只打外观相似，非要咬住逆向工程、商业秘密这一点。外观是审美吵架，逆向工程就是实打实的财产侵权，两者的法律分量天差地别。

比亚迪这边律师的态度也很明确：这次搜查是撒网式搜证，范围太大，属于钓鱼取证。比亚迪说之前已经主动配合提供材料，反而是路虎这边贪多，想捞一大堆无关文件。路虎的法务则反过来指责比亚迪一直在拖，不肯配合调取资料。到现在，两边官方都统一口径，案子还在走司法程序，不对外多说。

很多圈内人都知道，买竞品回来拆解对标，是汽车行业常规操作，国内车企拆海外车，海外品牌也一样买中国新能源车回去拆。但对标有一条红线：看看别人怎么做、找差距，没问题；直接扒走对方受专利保护的结构、没公开的技术参数，就是踩线。路虎现在赌的，就是能在扣押的资料里找到踩线的证据。

一边合作一边阻击，背后是欧洲市场的存量博弈

这件事还有一层很有意思的矛盾，不少人都留意到了：捷豹路虎本身是印度塔塔集团当年从福特手里买下的英国品牌。它在中国和奇瑞是合资伙伴，常熟工厂帮它生产极光、发现运动，甚至把停产多年的神行者品牌交给奇瑞来做，奇瑞负责平台、供应链、智驾和生产，路虎只负责把控设计风格和豪华调性。

一边靠着中国伙伴的产能、供应链、电动化能力续命，一边在荷兰法院阻击另一款中国新车。更有意思的是奇瑞旗下捷途Jaecoo7，因为外形接近揽胜，海外网友戏称它是“Temu版揽胜”，价格低一大截，在英国销量爆火，好几次拿下月度销冠，路虎却没有对它发起这种突击搜查。

说到底，这已经不只是两台车之间的知识产权官司了。背后是欧洲市场格局的剧烈变化。

这几年中国新能源在欧洲涨得非常猛，前五家中国品牌加起来销量一百多万台，同比接近七成增长，市场份额冲到11.8%。五年前，中国品牌在欧洲份额还不到1%。比亚迪、吉利直接冲进欧洲乘用车销量前十，把福特、特斯拉挤到后面。

2026 年 10 月英国汽车销量前十榜单 图源：X社交平台

欧洲老牌车企的危机感肉眼可见。以前他们觉得中国车主打低价代步，现在不一样了，比亚迪、方程豹这些品牌，直接冲到硬派、豪华赛道，用更低的价格、更好的三电和智能化抢蛋糕。知识产权诉讼，就成了一个好用的工具，不一定非要一锤定音打赢官司，先给新车上市制造不确定性，拖住节奏，劝退一部分经销商和观望的客户，目的就达到了。

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回头看路虎过往的官司，也能看出差别。当年路虎在中国打赢陆风X7的案子，法院认定它大量照搬极光独有的设计细节，属于不正当竞争，判停售赔偿。但那个案子，是大量专属设计细节高度重合，和单纯方盒子撞款，完全不是一回事。甚至路虎中国高管之前在车主活动上还说，被模仿是一种认可，没人模仿才麻烦。

国内一套说法，到欧洲市场又是另一套打法，本质就是市场位置不一样。

钛7在国内的成绩不用多说，去年9月上市，到10月底累计销量突破30万台，单月最高卖过三万多台，是国内方盒子赛道实打实的爆款。它主打家用舒适、轻度越野，和卫士那种硬核豪华越野的定位本身就有区分，只是外观刚好踩在了同一个风格里。

出海的硬仗，从来不止造车

出海这条路，中国车企只会遇到越来越多这种局。很多人以为做好产品、把车造好就行，实际上海外的法律规则、取证手段、诉讼节奏，处处都是坑。外观好不好看，是消费者说了算；研发过程有没有留痕、对标流程有没有隔离、涉密文档怎么管控，是法务和研发要守住的底线。

外观相似不一定输，但一旦被实锤逆向盗取技术秘密，代价会非常重。这场官司，11号先出程序结果，而真正的市场答卷，要等到明年Ti7在英国交付之后，才会慢慢写出来。

至于最后会是什么走向？是路虎拿到禁令卡住上市节奏，还是法院认定证据不足，保全撤销？欢迎大家一起聊聊。

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