北京
11月10日，成都建川博物馆，一批在“驼峰航线”沿线区域发掘的美军援华抗日飞行员遗骸由中方移交美方。
这些遗骸在海拔五千多米的冰川上沉睡了八十多年。仪式不长，却连接着一段远比仪式本身更为漫长的归途。
八十多年前，滇缅公路被切断，中国抗战的外部物资通道几近断绝。中美两国被迫在印度与云南之间开辟一条空中走廊。航线全长五百英里，沿途山峰起伏如驼峰，海拔多在四五千米以上。
飞行员们驾驶运输机，在恶劣气象与日军拦截之间穿行，将汽油、器械和作战人员送进中国战场。
三年多时间里，百分之八十一的援华物资经由这条航线完成输送，而代价是四百六十八架飞机坠毁，一千五百七十九名飞行员和机组人员牺牲或失踪。
亲历者回忆，晴日飞越某些山谷，可以看见地面散落的飞机残骸在阳光下泛着铝的金属光泽，人们叫它“铝谷”。那不是比喻，是无数未能抵达的归途。
归途之所以能在八十多年后成为现实，靠的是一场同样漫长的搜寻。20世纪70年代以来，中美围绕二战期间美军在华失踪人员遗骸保持着合作。
2008年，两国国防部长会晤时就分享失踪人员资料达成一致，定期举行查找会议。2002年，双方勘察人员曾在西藏海拔五千多米的密林中历时一个月，寻获一百一十二片飞行员遗骸。2024年，联合调查组在湖南衡东挖出遗骨碎片和飞机残骸，经鉴定属于飞虎队飞行员莫顿·希尔，次年完成交接，希尔最终安葬于南卡罗莱纳州。
此次移交的遗骸，则由建川博物馆组织的搜寻队在高海拔冰川上找到。队员们穿越冰河、切割残骸、背下山来，再经过采集、检验和身份比对，才走完移交前的最后一段路。
这些工作大多不为外界所见。它们发生在深山、冰川和档案室里，发生在一次次没有仪式、没有镜头注视的发掘与核对之中。
支撑它的是一种朴素的东西，那些年轻人是为了别人的国家而死的，总得有人记得把他们送回去。云南的老人当年就说过这样的话：飞机摔在咱们这儿，搞不清名字，可知道他们是为了打鬼子牺牲的，甭管哪国人，都应该记着。
在怒江片马，驼峰航线纪念馆里陈列着一架C-53运输机的残骸，是国内唯一保存完整的驼峰坠机。
片马的风雪丫口下，民间记忆从未断过。成都的移交仪式上，樊建川说了一句话：“当年，我们是战友。”战友二字，不因后来几十年的风云变幻而改写。
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