上海
不知从什么时候开始，汽车的尺寸进入了一场野蛮生长。现在的中型车比十年前的中大型还大，行政级早已越过了曾经旗舰的门槛。2.8米轴距一度是标准B级车的身份证，如今随便拉一台十万块的入门轿车，轴距都能轻松跨过去。
倘若百年后有人穿越回来，大概会以为这个时期的人类基因突变，忽然长高了几十厘米。说到底，是竞争的结果。尤其国内市场，卷得厉害，同质化又严重，每个品牌都想从漩涡里跳出来，于是配置越堆越多，功能越加越满，尺寸自然也跟着膨胀。要不是有黄牌法规拦着，MPV怕是能造得像考斯特那么大。
但曾经确实有品牌执着于小车，比如smart。这也是我一直很喜欢的品牌，尤其是fortwo。它足够小，开起来和其它车完全不一样，像在开一台玩具车。在像上海这样的超级大城市里穿行，那是一种享受——不用害怕狭小的道路，不用担心停车场没有车位。只要一辆自行车能停下来的位置，smart就能停得下。钻进拥挤的停车场时，感觉自己像开了一台超跑，能感受到周围人投来的羡慕目光。
而且它并不是“老头乐”的替代者。它很精致，坐进车内，内饰的氛围一下把我带回孩童时代，色彩像小时候在幼儿园用蜡笔画出的蓝天和白云。所有的按钮、方向盘、挡杆、仪表盘、显示器都像是玩具，既精致又充满童真。
后来smart也没有逃过“变大”的魔咒，精灵（参数丨图片）1、3、5已然是一台正常的SUV了。这可以理解，单凭小车很难存活下去。在奔驰独自经营的时代，smart就年年亏损。吉利入股之后，自然要想想怎么让品牌活下去。现在回头看，这条路线是正确的。有了牛奶和面包，才能坚持理想。品牌走向正轨后，我曾经喜欢的fortwo它又回来了——不过这次官方名字叫精灵2。
新车依然是我们熟识的样子，车长不到2.8米，轴距只有1.87米，四轮四角，还略带宽体。看起来既保留了smart固有的元素，也带来了现代的气息。经典的设计就应该传承下去，像smart这样就很好，不必为了不同而刻意创新。车内则变得更现代、更智能了，不像上一代那样童趣盎然。其实我还是更喜欢之前的风格，它让smart变得更有趣。现在则显得有些严肃，当然功能是好用的，语音、应用都很贴近日常生活。
曾经smart最大的亮点是空间，第一代fortwo找来科比做广告，确实它的空间布局很棒。新车也继承了这一优点，无论头顶还是腿部，完全不局促。正副驾驶席之间没有任何阻隔，你可以非常轻松地从副驾上车去到驾驶席。如此，即便是极限贴墙的车位，它也能从容应对。除了成员舱，后备厢也足够宽敞，两个登机箱或者两台折叠自行车都可以轻松塞进去。让我非常喜欢的是“天地尾门”的设计，多数情况下只打开上方玻璃，不需要完整开启尾门，十分方便。
至于驾驶，我说过我很喜欢以前的fortwo，但并不意味着那是一台完美的车。它开起来其实很糟，0.9T三缸发动机震动太明显，变速箱更是灾难。最早是AMT，如果不用手动模式，那台变速箱会把人逼疯——你永远不知道它会在什么时候换挡，巨大的顿挫像刚学会手动挡的菜鸟。后来换双离合稍微好一些，但依然有顿挫和迟钝的问题。而现在它成了一台纯电动车，以上烦恼自然就不存在了。这样小巧的车身竟然塞进了一块35.8度的电池，CLTC续航达到410公里，实际驾驶应该也能轻松开300公里。对于这样一台小车来说，已经很优秀了。
其实smart并没有什么直接竞品。它更像一件奢侈品——只有两个座位，显然不可能是家里的第一台车。它的价值也不是把你从A点送到B点的移动工具，它更像是生活的装饰品，替你表达生活的态度。曾经它确实高高在上，记得高配要20万，那时候买它的人多少带点任性。而现在9.99万的价格，让这样的"奢侈"离我们更近了一些。
说到底，在一个所有车都在拼命变大的时代，smart精灵2的存在本身就像一句小小的反问：我们真的需要那么大吗？当你开着它钻进一条别的车不敢进的巷子，塞进一个别人绕了三圈都找不到的车位，或者在拥堵的晚高峰里轻巧地拐进一条小路扬长而去，那种感觉大概就是smart想给你的答案。它不是用来证明你拥有多少，而是提醒你，生活里还可以有一点轻盈和好玩。这年头，能花不到十万块买到的快乐不多了，而smart精灵2，恰好是其中一个。
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