北京
近日，全国首个以电力鸿蒙为物联底座的兆瓦级液冷超充重卡补能示范站，在昆明市寻甸县投产运行。场站名为寻甸金所光储充重卡交能融合示范站，由云南电网昆明供电局协同南方电网云南电动汽车服务有限公司建设。站内配置2000千伏安变压器，部署一套1600千瓦一机四桩八枪液冷充电堆，单枪最大输出600千瓦，双枪同充达到兆瓦级，另配两台480千瓦直流充电机、一台20千瓦单枪V2G直流充电机和6个重卡专用车位。
单看充电功率，这个站在行业内排不进第一梯队。2025年4月，华为数字能源的兆瓦超充方案在上海临港投运，单枪功率1.44兆瓦。同年8月，四川北川建成设计容量100兆瓦的重卡超充站，设18个1.44兆瓦车位和108个600千瓦液冷车位，日均可服务700辆重卡。寻甸这个站的兆瓦级靠双枪并充实现，单枪600千瓦，与北川站的液冷车位同档。它的差异在功率之外：光伏车棚、储能、充电堆、V2G设备接入同一套操作系统，由站内能源智慧管理平台统一调度。
这套系统是南方电网自研的电鸿物联操作系统，2023年10月31日联合开放原子开源基金会发布。据南方电网报披露，其示范场景已覆盖南方五省区14个示范区的6265个台区，生态伙伴超600家，适配设备2500余款，电网核心设备覆盖率达78%。
这些应用此前基本在电网内部。重卡充电站是另一类场合，光伏逆变器、储能变流器、充电模块来自不同厂商，协议各不相同，一座场站往往要为每类设备单独开发接口，电鸿的即插即用把终端调试时间从4小时压到了30分钟。这次投产的场站把四类设备接到同一底座上，南方电网的表述是，建成源网荷储"可观、可测、可调、可控"协同运行体系。
选址放在云南，理由是具体的。高原山区配网承载能力有限，兆瓦级充电负荷直接接入会造成冲击，而云南货运通道密集，官方称其拥有"七出省五出境"的立体交通格局，重卡集中补能需求大。在配网扩容成本高的山区，用储能和柔性调控削峰，比新建线路便宜。场站配套的800千瓦时储能和46.8千瓦峰值光伏车棚，出发点就在这里。
不过按场站公开配置测算，这个综合能源节点里的能源侧资源目前是验证性质的。光伏车棚峰值功率46.8千瓦，不足充电堆额定功率的3%。V2G充电机单枪20千瓦，只有单枪充电功率的三十分之一；800千瓦时储能的电量，按当前电动重卡常见的三四百千瓦时带电量计，充满一两次就用尽。绿电就地消纳和车辆电池反向馈网两项功能，现阶段承担的是示范验证，站内真正扛负荷的，是那台2000千伏安变压器。
市场面给这类场站留出了空间。今年9月，国内新能源重卡终端销售3.31万辆，同比增长37%，月度渗透率首次站上50%。前三季度累计22.64万辆，同比增长64%，渗透率38.10%，以上为交强险终端实销口径。结构上，据行业报告，2025年新能源重卡销量中中短途运输占87.6%，长途运输仅占0.9%。车辆带电量还在往上走，有机构预测2026年新能源重卡平均带电量接近500千瓦时，补能设施的功率和电网承载能力，正在成为下一道门槛。
对电网企业来说，这类场站的实际价值在负荷侧。华为路线的重心是车桩协同，把单枪功率推到1.44兆瓦，配套3.5C电池和超充联盟的车型生态；南方电网这条路线的重心在站内协同，把充电负荷变成电网可调度的柔性资源，高峰时降功率、放储能，必要时让车辆电池反向送电。两条路线不冲突，但指向的产业位置不同，前者卖设备与补能服务，后者把重卡补能纳入电网调度体系。
复制推广的条件，也没有示范样板四个字听起来那么宽。6个车位、1600千瓦充电堆的规模，对应的是货源稳定、线路固定的中短途场景。V2G的交易规则在国内多数省份尚未落地，车辆电池反向馈网的收益算不过来，车队就没有参与意愿；场站运营需要同时掌握光伏、储能、充电和电力调度的复合能力，这类能力在县域市场并不现成。高原山区省份配网弱、绿电多，是这套方案最对口的市场，平原地区大电网覆盖充分，柔性调控的必要性要另算。
这个站能否从样板变成模式，一个可观察的时点在规则侧：V2G放电和储能参与电网调节的收益机制什么时候写进云南的细则。南方电网给电鸿排的时间表是2028年至2030年向行业内外全面推广，在那之前，这类场站更接近技术验证。验证的结果，要看接下来一个完整运营年度里，储能和柔性调控实际削减了多少配网增容投资。
内容来源：网络综合编辑
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