北京
记者 周菊
11月6日，吉利在银河全球用户大会上宣布，星愿上市24个月累计销量突破100万辆，第100万辆已于10月20日下线。吉利称，这是全球最快跨过百万门槛的新能源车型。
横向对比看，五菱宏光MINIEV自2020年7月上市，到2023年1月累计销量达111万辆，用了约30个月；比亚迪海鸥2023年上市，至2026年10月累计约155万辆。星愿达成百万辆的时间相对更短。
此外，星愿的这一成绩是在国内汽车市场大幅下滑的背景下取得的。乘联分会数据显示，10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%；1—10月累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%。其中，小型电动车下滑速度更快。
市场下行叠加政策变化，对价格敏感的低价小车形成直接冲击。自2026年1月1日起，新能源车购置税由全额免征改为减半征收、单车减税上限1.5万元。受此影响，上半年5万元以下乘用车只卖出约13万辆，同比减少55%；9月A00级纯电销量仅7.8万辆，同比大跌51%。但与此同时，价格高一档的细分市场却在放量：9月A0级纯电乘用车批发销量39.6万辆，同比增长10%，占当月纯电批发总量的35%。这说明，低价纯电车的代步需求并没有消失，而是在新的市场环境下开始消费升级。
星愿正是瞄准了这一市场入口。2024年10月，吉利银河小型纯电轿车星愿上市，限时先享价6.98万—9.88万元；2026年5月改款把续航升级为410/480公里，指导价降至6.48万—9.48万元、限时权益价6.18万元起。两年间，限时起售价下探约11%，配置与续航却在上升。
在市场竞争层面，星愿通过改变产品定义、提供越级配置等方法，在小型车市场动荡的环境中实现逆流而上。
在产品定义上，星愿主打“错位竞争”。其车长4135mm、轴距2650mm，是这一价位里车身最大的车型之一。竞品中，第一代海鸥车长3780mm、轴距2500mm，四座、前驱，比星愿小了一圈；海豚尺寸与星愿接近，但2026款指导价上探至9.18万—11.78万元。也就是说，星愿用接近海豚的车身，卖到了贴近海鸥的价格。
其次是硬件配置的越级。星愿全系采用后置后驱布局、前麦弗逊加后多连杆独立悬架、宁德时代电芯配液冷温控，官方公布的快充时间约21分钟；座舱搭载Flyme Auto，并提供同级少见的电动前备箱。同期海鸥、缤果、宏光MINIEV、QQ3等多为前驱、扭力梁非独立后悬与风冷方案。
支撑这种配置越级的，是规模与成本结构。星愿基于吉利GEA架构开发，与银河其他车型共享神盾电池、电驱与电子电气架构，单一车型百万级产量摊薄了模具、研发与验证成本，也提高了对第三方动力电池级厂商的议价能力。
海外市场则提供了第二条增长曲线。今年上半年，星愿全球销量24.9万辆、同比增长21%，而同期国内零售约19.4万辆、同比小幅回落。星愿已进入30余个国家，位列1—6月中国新能源两厢车型出口前二，并在泰国取得电动车销冠、在埃及连续两个月A&B级纯电销冠、在墨西哥连续三个月全品类纯电第二、在澳大利亚上市两月蝉联Hatchback纯电冠军。海外市场价格与毛利通常高于国内，这也部分对冲了国内的价格战。
吉利汽车集团CEO淦家阅在三季度业绩电话会上表示，接下来要减少新车型数量，把资源集中到明星产品上。在此次活动上，吉利同步推出了星愿STAR限定系列，STAR Ace与STAR Chill限时权益价均为8.88万元。两款新版型增加了电动前备厢与EVA车载机器人，并配备千里浩瀚H3辅助驾驶。
星愿销量快速达成100万辆证明，6万—9万元的纯电小车仍有真实需求。但当银河品牌近一半的销量压在这一款车上时，风险同样明确：其一，单车利润薄，任何原材料反弹或终端让利都会直接吞噬毛利；其二，国内增量已趋饱和，增长高度依赖出口，而出口面临关税、海运与当地认证的不确定性；其三，竞争窗口正在收窄。目前第二代海鸥已把尺寸、驱动形式与悬架追平，置换价低至6.29万元，零跑A10、元UP、缤果Pro等也在加快升级。
数据显示，10月银河品牌销量15.3万辆创单月新高，星愿一款占近一半；1—10月银河累计约103万辆、同比增长3%，年度155万辆目标的完成率为66.5%。从这个意义上，星愿的持续冲量，直接关系着银河年度目标能否完成。
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