比大更大，塞进 7 个座位的领克 900L，在等一个「上桌吃饭」的时间

领克的全尺寸 SUV 迎来了一次「首秀更新」，七座版的领克 900L 在今天迎来了首次亮相。

但我们还是先来聊聊领克 900 吧。

作为 900L 的五座/六座好兄弟，领克 900 在去年春天就已经面世，而在当时，国内新能源大型六座 SUV 市场还处在快速扩张的起步阶段。

▲ 领克 900

凭借越级的车身尺寸、双 30 英寸大屏和杀入 30 万元以内的定价，领克 900 拿到过相当不错的销量表现，去年下半年单月最高交付一度突破 7000 台。

但进入 2026 年，整个 25 到 30 万级的大六座 SUV 赛道都在面临市场收缩与分流，领克 900 的市场声量日渐式微，终端销量也一蹶不振，近几个月甚至滑落到了单月千台以内。

为了稳住阵脚，领克在今年 4 月加推了取消第三排、把限时置换价拉低到 25.48 万元起的领克 900 大五座版，但依然没能挽救颓势。

▲ 领克 900 大五座

用通俗一点的话来说，领克 900 暂时是没有上桌吃饭的机会了。

五座版走不通，领克给出的新解法是「比大更大」。

11 月 10 日，领克正式带来了领克 900L 的全球首秀，整台车的核心变化突出一个「大」字。

这台车算得上全方位放大，除了车身尺寸相比现款进一步加长，车内座椅也从过去的六座、五座，首次变成了「2+2+3」的七座布局。

按照官方计划，领克 900L 将于今年年底正式上市。

面子上的七座，底子里的六座

领克 900L 的整体轮廓延续了领克 900 的家族语言，车身长宽高分别拉长至 5280/1999/1810mm，轴距达到 3170mm，相比现款领克 900 车长增加了 40mm，轴距与车高各增加 10mm。

车头部分，900L 换装了更具整体感的一体式灯组，保留标志性的「门」形日行灯轮廓，配合车尾嵌入发光标识的贯穿式交互尾灯、双拼色车身、以及 21 英寸的「大饼」轮毂，外面依然是一台大体量旗舰 SUV 的标准姿态。

在细节上，900L 也有一些讲究。新车将车侧的门把手改为了更兼顾实用性的半隐藏式结构，并在内凹饰板与前脸灯幕细节中加入了类似璀璨星空的纹理点缀，配合迎宾光效提升了靠近车辆时的精致感。

进入车内，座舱依然是这台车最吸引眼球的地方。

前排中控台横跨着一块连贯无断点的 30 英寸 6K 一体式天际屏，长宽比达到 32:10。

目前诸如理想的新一代车型、腾势 N8 也相继采用了前排无断点的超宽屏，相信随着上游面板供应商的成熟和出货量的增大，这项配置接下来会越来越多地出现在不同车型上。

但就现阶段而言，真正能把这块大屏量产上车的依然不多，领克在这套方案上依然有明显的先发优势。

后排同样配有一块相比市面上众多「后排大电视」尺寸更大、长宽比也更加夸张的 30 英寸 6K 悬浮式娱乐屏。

这块同样采用 32:10 比例的吸顶巨幕支持前后屏无缝流转、分屏显示与独立悬停，在视觉冲击力上尤为明显。

两块 30 英寸 6K 巨幕背后，是双高通骁龙 8295 座舱芯片提供的算力支撑。

领克 900L 继续搭载与魅族联合研发的 LYNK Flyme Auto 智能座舱系统，支持多屏无界联动、手车互联与四音区语音控制，同时深度融合了大模型语音助手，确保前后排同时开启高分屏交互时的流畅度。

音响方面，领克 900L 在座舱内塞进了 31 扬声器的哈曼卡顿 Performance 旗舰音响系统，支持 7.1.6.8 多维沉浸声场，最大功率高达 5530W，同时在车门处，领克还给 900L 安排上了「声光涟漪」专利扬声器面罩作为点缀。

和许多全尺寸 SUV 一样，900L 在座椅上也毫不含糊，第二排配备两张独立航空座椅，支持零重力模式、大角度躺倒、多向电动腿托以及加热、通风和按摩功能，并延续了可前后长距离滑动与旋转调节的百变空间玩法。

此次座舱最大的结构变化，在于第三排多了一个座椅，变成了「2+2+3」的七座布局。

不过从座舱的整体布置也能看出，领克 900L 实际上依然是围绕六座的体验重心进行设计，二排保留了最核心的两张独立座椅和中央过道，车内最好的屏幕视角、音响声场与舒适配置也都优先服务前两排。

第三排多出来的这一个中央座位，在宽度上并不如三排左右两侧的座位，这个位置更多是为了应对多孩家庭满员时的不时之需。

对许多家庭用户来说，这个位置的意义在于平时可以按大四座或六座舒舒服服地用，偶尔也可以挤一挤多坐一人，相比六座满员的设定多了一些冗余。

车尾同样保留了上下分段开启的「天地门」设计，下尾门放平后可承重 300kg，既能在满载出行时阻挡行李滑落，也能在户外露营时直接充当观景座椅或操作台。

领克的大旗舰

除了座舱舒适性，领克 900L 在动力、底盘和辅助驾驶上也给出了旗舰车型的硬件规格。

领克 900L 基于 SPA Evo 大型电混专属架构打造，搭载由 2.0T 发动机与前后双电机组成的 EM-P 插电式混合动力系统，其中 2.0T 发动机峰值功率为 160kW，最高车速可达 225km/h。

电池方面，领克 900L 匹配了由时代吉利（也就是宁德时代与极氪的合资公司）提供的三元锂电池组，提供 55.1kWh 和 70kWh 两种规格，其中 70kWh 大电池版本的 WLTC 纯电续航达到 320km。

同时新车还支持选装拖车装置，具备最高 2 吨的原厂拖挂资质。

领克 900L 采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备闭式双腔空气悬架与 CCD 连续可变阻尼电控减振系统，而作为一台大车，领克 900L 也保留了后轮转向功能。

辅助驾驶方面，领克 900L 当然也搭载吉利体系下的千里浩瀚高阶智驾系统，高配车型匹配英伟达 Thor 智驾芯片，支持无图城市 NOA、高速领航辅助以及车位到车位的全场景智能泊车能力。

不过，把这些硬件全部武装到牙齿之后，领克 900L 面对的依然是一个不如从前的大型 SUV 市场。

相比一年前领克 900 初登场时的窗口，如今的 30 万级大型新能源 SUV 赛道早已僧多粥少，问界、理想、腾势乃至吉利体系内部的极氪与银河都在密集出牌，对于消费者来说目前选择颇多。

而领克 900L 的上市节奏依然不算快，在今天的首秀之后，领克并没有直接公布预售价。也就是说，这台车应该还需在后续安排预售和正式上市节点。这对领克 900L 来说并不是一个好消息，毕竟市场和消费者们可不会永远等下去。