欧洲电动客车市场升温，戴姆勒感受到中国客车崛起压力

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据德国《商报》11月10日报道，随着中国客车制造商在欧洲市场的销量持续增长，戴姆勒巴士（Daimler Buses）正加快调整产品和服务布局，以应对来自中国品牌的竞争。

当日，梅赛德斯-奔驰发布新一代纯电动城市客车eCitaro的准量产原型车，计划于2028年推向市场。同时，戴姆勒还将扩大售后服务网络，并强调欧洲本土研发和生产，希望进一步巩固其市场地位。

戴姆勒电动巴士eCitaro戴姆勒巴士官网

中国品牌带来的竞争压力，首先体现在电动客车市场的销量变化上。

据欧洲客车行业媒体Sustainable Bus援引DVV Media Group数据，2026年上半年，欧洲电动客车注册量达到8141辆，同比增长49%，而2025年同期为5477辆。其中，中国宇通以1636辆的注册量位居制造商榜首，超过依维柯、Solaris等欧洲厂商。比亚迪以681辆位列第五，金龙、中通、金旅等中国品牌也进入销量榜单。

在整个欧洲市场，中国品牌的影响力也在扩大。欧洲汽车制造商协会（ACEA）今年10月发布的立场文件显示，2025年，中国品牌在欧盟电动客车市场的份额达到28%，在电动城市客车市场的份额达到32%。与此同时，2025年欧盟从中国进口客车的贸易额超过10亿欧元。

Dataforce统计的欧洲巴士占比商报

《商报》在报道中表示，欧洲市场电动化进程加快，为这一增长提供了重要支撑。ACEA数据显示，2026年前三季度，欧盟新注册客车达到32695辆，同比增长15.2%。其中，纯电动及其他可外接充电客车注册量同比增长37.6%，市场份额从上年同期的22.1%升至26.4%。

国际清洁交通委员会（ICCT）11月6日发布的报告则显示，2026年前三季度，欧盟零排放客车及长途客车注册量达到9200辆，同比增长约35%，市场份额达到27.7%。宇通凭借向希腊雅典交付125辆电动城市客车，成为欧洲零排放客车市场的主要供应商之一。

对于戴姆勒而言，欧洲城市公交电动化既是业务转型的机会，也意味着竞争格局正在发生变化。中国品牌在电动客车领域的产品和销量增长，已经成为欧洲传统制造商无法忽视的市场因素。

与现款车型不同，戴姆勒巴士新车首次采用从底层开始专门为纯电驱动开发的平台，并使用磷酸铁锂电池。新平台覆盖10米级单车至18米级铰接客车，后者整备质量有望降低约750公斤，从而提升载客能力和运营效率。

戴姆勒计划于2027年10月在布鲁塞尔举行的欧洲客车展上正式发布新车，并于2028年上市。该公司还提出，到2030年，其在欧洲新车业务中将只提供纯电动城市客车以应对欧洲排放法规的要求。目前，戴姆勒已经向欧洲客户交付超过4600辆eCitaro。

戴姆勒计划强化在欧洲的本土制造戴姆勒卡车官网

除了产品更新，戴姆勒也在强化本土制造和售后服务。新一代eCitaro将由德国曼海姆牵头研发，并计划在德国、法国和捷克生产。服务能力则是戴姆勒应对竞争的另一项重点。客车采购与乘用车不同，公交运营商除了关注购车成本，还需要考虑车辆整个使用周期内的维修、零部件供应和运营保障。

戴姆勒希望通过扩大服务网络以及提供充电设施规划、建设和运营支持，增强自身竞争力。公司旗下戴姆勒巴士解决方案部门已经获得超过100个基础设施项目，并计划在汉堡、科隆和慕尼黑建设面向长途客车的公共充电设施。

与此同时，欧洲本土客车制造商也开始寻求政策层面的支持。ACEA今年10月发布的立场文件指出，欧洲公共交通采购正在为中国品牌提供更多市场机会，建议欧盟在公共采购中进一步考虑本地生产、研发、创新和售后服务等因素，避免采购决策过度依赖车辆价格。该协会还指出，2025年欧盟从中国进口客车的贸易额已经超过10亿欧元。

对欧洲制造商来说，公共交通电动化带来的市场增量仍然可观，但中国品牌在这一过程中展现出的竞争力也在不断增强。戴姆勒此次加快新一代电动客车研发，并将本土生产和服务网络作为重点，反映出欧洲传统客车制造商正在重新审视市场竞争环境。

与乘用车市场相比，客车市场的竞争还涉及公共采购政策、运营成本以及长期服务能力。随着欧洲公交电动化继续推进，中国品牌能否进一步扩大市场份额，戴姆勒等欧洲传统制造商又能否凭借技术、服务和本土制造优势稳住市场，都将成为欧洲客车市场格局的新变数。

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