阿联酋72小时 全球仰望比亚迪

作为全球最大的新能源汽车制造厂商，比亚迪在全球市场上创造了很多高光时刻，但仰望在阿联酋的七十二个小时，是最特别的。

仰望，这下是真的在被全球“仰望”了，并且人人都带着敬意！

最近，仰望在阿联酋创造了两项纪录。

一项是极速记录。仰望U9（参数丨图片）X以503.17km/h在阿布扎比E11公路刷新量产车极速世界纪录，哈利法塔为其亮灯。

另一项是中国品牌的定价记录。超豪华行政旗舰轿车仰望鼎曜，在酋长皇宫酒店全球首发，山河鼎韵版预售价208万元，这是中国品牌量产轿车公开定价首次突破200万，直接对标劳斯莱斯古思特和迈巴赫S级。

如果你以为这只是中国品牌，到海外市场“亮个相”、“造个势”，单纯只是为了把品牌拔高这么简单，那么你就错了。

比亚迪还把光储充一体闪充技术带到了阿布扎比沙漠，并全球首次亮相了其闪充机械臂以及“一键泊充”功能。

技术、产品、补能，比亚迪把一套完整的新能源出行生态，全面带到了海湾国家。对于当地买家来说，这不是在展示技术有多先进，而是在传递一个更具体的信号：海湾消费者在纯电出行上的那些焦虑，比亚迪已经用体系化的配套技术逐一扫清了。

这背后的信号当然也就非常清晰了——比亚迪是要把生意做到这里去。

仰望鼎曜发布当晚，还有一个细节值得细品。

比亚迪执行副总裁李柯，这位一手建立了比亚迪海外帝国的“出海女王”，以及站在她身旁的仰望销售事业部总经理胡晓庆，穿的是带有中国传统文化元素的礼裙。

当他们站在海湾最昂贵的草坪上，这本身更是一种宣告：中国品牌走到世界上最贵的地方，不是砸钱造势，而是要用自己的文化，讲自己的豪华。

这，才是比亚迪出海真正值得拆解的地方——它的宏大，在于中国汽车以往的形象正在被彻底颠覆和改写。

世界纪录背后的高端梦

说到仰望，不得不联想到中国汽车一直以来的“高端梦”。每一家中国车企，都曾有过这样的梦，比亚迪也不例外。

去年，比亚迪曾传出有意收购玛莎拉蒂的传闻。而对于这一传闻，近日在阿布扎比，李柯的回答很直接：“或许几年前我们兴趣更高。但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且，如今全球最快的车就是我们。”

如果放在以前，或许外界会认为李柯的这句话很狂妄，但现在，比亚迪和仰望都展现出了十足的资本和底气：503.17km/h极速记录，鼎曜对标世界顶级豪华轿车的产品参数、5分钟充好9分钟充饱的闪充速度，超12万名研发工程师，前三季度累计超过2800亿研发投入……

特别值得一提的是，仰望U9X极速项目的车辆研发工程师，是一支“全华班”队伍，平均年龄不到30岁。正是这样一支中国队伍，把中国汽车带到了世界第一的位置。对于任何一家中国车企来说，这都是一件值得骄傲的事情。

毕竟，这是一场非常“漂亮”的逆袭，没有走捷径，也不是建立在海外经验基础上的一次突破。

正式因为这样的突破太过珍贵，仰望才必须去全球最挑剔的豪华市场接受检验——中东，也必须发挥它最大的价值。

中东市场对豪华品牌的意义，和销量数字是两码事。中东市场不仅是全球超豪华车“含量”最高的市场之一，海湾消费者对于一个豪华豪华的认可，远比任何销量数据都更有说服力。仰望选择在阿布扎比发布顶级旗舰，这本身就释放了一个强烈的信号：比亚迪要成为一个在任何梯队都能站住脚的全球车企。

这才是仰望在阿联酋的72小时背后真正的含义，它要做的不是在中东多卖几台贵车，而是把品牌立起来。

品牌立住了，定价权才立得住，定价权立住了，才不用在每一个海外市场重复回答“中国车为什么敢卖这个价”。

所以，这盘生意从一开始就是按全球市场来算账的。

在阿联酋的发布会后，仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，仰望规划的并不只是鼎曜这一款车，接下来还将在极致技术能力基础之上再推出更多产品。这意味着，仰望从中东打的这盘全球生意经，是有长期规划的。

当前，比亚迪海外的势头极为强劲。

回顾比亚迪海外市场的增长轨迹，2024年全球销量达到427.2万辆，其中海外市场41.7万辆，占比还不到10%。

到了2025年，海外规模首次超过100万辆，占比提升至22.8%。增长一直在持续，但真正的拐点，让市场清晰意识到海外不是锦上添花，而是不可或缺的基本盘，是在今年2月。

当月，比亚迪海外销量达10.06万辆，首次超越国内销量（约9万辆），海外占比突破53%。今年以来，比亚迪的海外市场也始在终扮演着“主要增长引擎”的角色。

据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近期在接受媒体采访时表示，公司2026年海外销量预计达到180万辆，这也是今年年内第二次上调。今年1月份，比亚迪对外公布的目标为130万辆，3月底比亚迪董事长王传福曾将目标提高到150万辆。

当海外的权重越来越高，所有“动作”背后的目的也就十分清晰了——品牌价值必须为规模的下一步服务。

深扎海外的耐力得到回报

那么，为何比亚迪近两年的海外增长如此强劲？

说到底，这不是一场短跑冲刺，而是长期投入熬出来的成果，是耐力的回报。而比亚迪在海外市场的深耕，远非销量数字足以轻飘飘概括。

这里不得不提到一位传奇女性，那就是比亚迪执行副总裁——李柯女士。

作为比亚迪海外业务的核心奠基人，从为比亚迪拿下摩托罗拉、诺基亚的电池供应订单，到后来推动比亚迪大巴进入北美市场，再到如今比亚迪进入全球120多个国家和地区，李柯功不可没。

尤其是先在B端跑通的电动大巴，为比亚迪的高端化叙事奠定了非常深厚的基础，比亚迪电动大巴在海外的售价，动辄三四百万。

基础是扎实的，经验和口碑资产是可复用的。这也为比亚迪在产品、技术、工厂、金融、渠道方面争取了更多的当地政策和投资信任。

当然，信任只是入场券，不是销量本身。

从乘用车的逻辑来说，比亚迪如今的海外爆发，更多的是其多年来在产品、技术等维度的积累。

从产品策略来分析，比亚迪海外市场的增长，很大程度上归功于其多元化的技术路线，对全球不同市场的灵活适配。

面对高额进口关税的欧洲市场，以及中东这类充电基础设施还不完善，且高温对电池提出严苛要求的市场，比亚迪并没有死磕纯电，而是把插混当作切入口。

而在东南亚、澳新及中国香港等纯电正在崛起的市场，比亚迪的纯电又在油价敏感、基础建设及政策引导等复杂环境因素影响下，具有先天的优势。

有人会说，拥有不同能源路线的中国车企，不止比亚迪一家。

但比亚迪的关键差异在于第五代DM和e平台3.0，作为同一个技术底座的两个出口，不仅可以快速实现对不同市场、不同标准的“差异化定制”，并且比亚迪的产品选择够宽，每一个价位段都有产品分布。

最关键的是，电池、电驱、底盘、芯片、软件与整车控制等技术积累所形成的强大的垂直整合能力，又为比亚迪的产品提供了十足的定价竞争力。这是其他车企比不上的进入效率和定价能力。

再看金融和渠道，这是比亚迪在海外畅销非常关键的两个因素。

金融是比亚迪在海外竞争中最容易被低估的一环。和大部分传统车企用三四十年自建金属公司不同，比亚迪选择直接嵌入各区域已有的银行、租赁和资产金融网络。以租赁率较高的欧洲市场举例，比亚迪把车辆批量出售给租赁公司、车队运营商，再由后者来触达终端用户。

这种模式或许会让出一定的利润空间，但租赁公司和车队运营商现有的渠道密度和铺货能力，对于现阶段的比亚迪来说，远比短期的利润让渡更有价值。

目前，比亚迪还在加速渠道的扩张，全球经销商网络已达到2000家门店，欧洲计划在2026年底翻倍至2000家，腾势品牌单独规划欧洲30余国、超150家零售门店。

渠道服务能力上，在泰国市场，比亚迪已经与当地最大经销商合作实现保养维修全覆盖，欧洲已建成500+充电站覆盖主要国家，中东则通过与Al-Futtaim的合作提前搭好了展厅、售后和定制服务体系。

当渠道密度和渠道能力不断完善和协同发力，比亚迪的海外增量也就有了更大的确定性。

这里值得再说一句，让这些租赁商和运营商承担着残值风险，也极为看好比亚迪的关键，也离不开比亚迪过去积累的品牌信任。所以你看，比亚迪的出海爆发，事实上是环环相扣的。

改写世界格局 不是喊口号

今年以来，比亚迪不止一次在公开场合强调其将在五年内做到“全球销量第一”的目标，落实到具体节点，也就是2030年。

给个参考，2025年丰田全球总销量为1130万辆，2030年做到全球第一，意味着比亚迪至少也要跨过年销千万辆大关，才有望达到这一目标。

今年上半年，比亚迪累计销量在全球市场上排名第六，相比于最大的对手丰田和大众，丰田上半年的销量规模几乎是比亚迪的3倍，大众的规模则是比亚迪的2.3倍。

四年后做到全球第一，这真的不是喊口号吗？

破局的关键，依然在海外。

比亚迪2026年的海外表现，已经不需要用“爆发”来形容。

今年1-10月其海外销量达到150.7万辆，同比增长约93%，在集团总销量中的占比已经超过四成，海外市场的增长有效缓冲了国内市场的下滑。

比亚迪在海外市场收获的，不仅仅只是销量规模，更有实打实的利润。

今年上半年，比亚迪境外业务收入首次超过国内，随着海外销量以及高端品牌的持续增长，今年三季度，比亚迪单季利润更是重新回到了百亿阵营，三季度利润占据前三季度累计净利达到44.8%。

据机构测算，三季度比亚迪海外单车利润约为1.5万元至2万元，是国内单车利润的7到10倍。

相比于国内，比亚迪在欧洲、巴西、以色列等市场的产品溢价普遍高出2-3倍，澳大利亚、东南亚等市场的产品定价则普遍在国内定价的1.5-2倍左右，新加坡市场的ATTO3（国内元PLUS）和国内版本相比，价差甚至达到了6、7倍。

数据正在清晰印证，海外市场不仅是比亚迪的增量空间，更是重要的收入来源，是决定其今后利润表现、业绩健康、研发投入等一系列财务收支的重要依赖。

比亚迪正在用实打实的成绩，改写过去中国品牌依靠性价比获量的认知。

当前，海外市场的不确定性仍存，最大的不确定性就是贸易的壁垒。

但比亚迪之所以敢喊出全球第一的目标，就在于其围绕制度障碍已经做出了提前应对，八艘自有滚装船（年运力已经超过百万辆，另有十艘追加订单，总运力将达18艘），再加上泰国、巴西、匈牙利、印尼、乌兹别克斯坦的工厂矩阵，应对复杂的贸易政策，比亚迪正在用具体的行动改写“不确定”。

虽然距离“全球第一”的体量还有距离，但如今的比亚迪，有工厂也有供应链，有技术也有产品，有价格也有市场，有渠道也有配套，其正在形成一套完整的全球化本土经营体系。而在这套体系之下，比亚迪的出海事业，就绝不仅仅只是把规模做到全球第一这么简单了。

回过头来看仰望在阿联酋，它更像是比亚迪对“全球第一”目标含金量的回应。比亚迪真正要做的是一家真正从产品到品牌，都被世界尊敬和认可的全球第一车企。

红点观察：

力争全球第一，围绕海外市场，比亚迪已经形成了一套完整的商业运营框架。

产品、技术、金融、渠道、工厂，还在陆续发力，尽管这其中的某些方面还有需要完善和补充的地方，但总体来说，比亚迪在海外深度投入的回报价值却是可确定的。

海外市场，正在成为比亚迪通往“全球第一”之路上的重要跳板。

在接下来的时间里，或者说到2030年，这套运营逻辑的回报不会只写在出口数字上，我们相信，它将写在品牌溢价、制度话语权和全球用户的品牌认知当中。