北京
战斗机在航母上降落，靠的是尾钩勾住阻拦索，在掉下甲板之前把自己拽停。这套动作对飞行员压力不小，但航母飞行甲板太短，只能这么干。到了陆地上，阻拦索本来不是必需品——战斗机可以像民航客机一样减速、放刹车、接地，流程走得通。
问题是，走不通的时候怎么办？
刹车失灵的着陆，对客机乘客来说是最吓人的场景之一，因为你完全不知道结局会怎样。对战斗机而言，这份不确定性被大幅削掉了：刹车一旦出问题，美国空军有一套把战机"接住"的办法。这套系统叫阻拦拦阻套件（Barrier Arresting Kit），原理和航母上那套几乎一模一样，用的也是阻拦索。
尾钩只保一次
和美国海军、海军陆战队的战机一样，美国空军的战机也装了尾钩。它的用途不止一个：刹车失灵时保安全着陆，发动机测试和维护时也用得上。但有个关键差别——海军和陆战队飞机的尾钩可以反复释放，空军战机的尾钩只按单次应急使用来设计。
原因藏在定位里。空军的尾钩是紧急情况下的最后一道防线，不需要配套那套复杂的收放机械，所以做成了一次性。
BAK-12 怎么干活
美国空军标准的应急"接机"手段是 Barrier Arresting Kit 12，简称 BAK-12。它不只用于紧急着陆，也用于中断起飞，遍布空军众多机场跑道。这套系统安装在混凝土坑里，位置可高于地面也可低于地面，任务是吸收接住一架战斗机时产生的巨大能量。它具备最长 1,200 英尺的跑出距离，配一台柴油多燃料发动机，用完后把钢缆重新卷回。
工作方式可以拆成几步看：
- 一条 1.25 英寸的钢缆横拉在跑道上；
- 飞机被"勾住"后，储缆卷筒驱动液压泵，把飞机减速直至停住；
- 它能拦停速度最高 180 节（即 207 英里/小时）的战斗机，同时让刹车保持 175 磅/平方英寸的压力。
这套系统主要用来接住像 F-16 战隼这类速度快的飞机——当它因为刹车失灵或其他问题没法自己停下来时。在南卡罗来纳州肖空军基地，第 20 土木工程中队的人员就曾更换过一套 BAK-12。
没有尾钩的飞机也有对策：BAK-15 系统用拦阻网把战斗机拦下来。空军会根据具体条件和机型，在几种方法之间选用。
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