北京
凯文·哈维克把话说得很直：贝尔和布莱尼不是输给了拉尔森，是输给了自己。
霍姆斯特德-迈阿密站第78圈，蔡斯·布里斯科的引擎爆缸，冠军争夺随之定局。当时处在第四位的凯尔·拉尔森就此锁定个人第三座杯赛总冠军，比赛还剩189圈。车队经理克利夫·丹尼尔斯把消息告诉拉尔森，拉尔森还反问了一句：真的结束了吗？追赶他的丰田车手们立刻开始复盘，哈维克给出了不留情面的答案。
在《Happy Hour》播客中，哈维克说：“我仍然认为贝尔有足够的速度去赢下总冠军。但你回头看塔拉迪加，进维修区时打滑撞墙；再看下一周马丁斯维尔，维修区超速，当时他正在争领先。”
“我们可以一辆车一辆车地捋，找出那些关键时刻——某场比赛里的某个瞬间，直接把他们踢出了争冠行列。回头看，这样的瞬间是一堆。”哈维克说。
贝尔的账本确实清楚：到塔拉迪加时他落后拉尔森5分，绿旗下领跑时在第56圈进维修区打滑，撞上内侧护墙；一周后马丁斯维尔因超速受罚丢掉赛道位置，最终追到第十名。到霍姆斯特德时，落后已达67分，他最终以落后49分的第二名完赛。
布莱尼的下滑则是零碎累积。在Gateway跑在第六位时刹车盘爆裂，最终第35名；在布里斯托尔他领跑202圈，正争第二名时被卡森·霍切瓦尔撞出比赛，当晚第33名。
“最后你会听到那句话，‘别打败自己’。他们打败了自己。我仍然认为他们的赛车有速度和能力做到他们该做的事。他们只是没有执行到位，在过去10周的关键时刻没有把事情做成。”哈维克说。
布莱尼赢下了收官战，在第266圈（共267圈）超越泰勒·雷迪克，但拉尔森早已锁定冠军。布莱尼最终排名积分榜第四，落后94分。
哈维克还拿历史举例：2010年，丹尼·哈姆林带着15分优势进入霍姆斯特德，此前在菲尼克斯遭遇燃油和螺母失误，正赛打滑、第14名完赛，输掉总冠军39分。2019年，哈姆林的团队在绿旗进站时把格栅贴得太狠，引擎过热，第十名完赛，车队经理克里斯·加布哈特承认：“我们在这里打败了自己。”那晚哈维克领跑41圈，却等一个始终没出现的黄旗等得太久。
贝尔在2024年也经历过类似版本：马丁斯维尔最后一圈贴墙行驶，他与威廉·拜伦并列最后一个冠军四强席位，NASCAR把他从第18名降到第22名，丢掉的4分把席位送给了拜伦。
哈维克也懂另一面：2014年霍姆斯特德，哈姆林用旧胎留在场上，哈维克凭更新的轮胎完成超越，拿下总冠军。
拉尔森的5号车队在打自己的比赛
拉尔森成为约翰逊五连冠之后首位背靠背夺冠的车手，即便他承认亨德里克赛车运动今年是数据上较弱的年份之一。
“你看克利夫·丹尼尔斯，他们在把事情做成，在做出那些关键决定。那支5号车队，甚至拉尔森本人，你没有看到速度和罚单，没有看到维修区的失误。”哈维克解释。
“你没看到这些。他们在制定策略，在需要做大调整时打自己的比赛，做完就往前走。”
“是的，如果你想打败他，你就得加入他。你得想办法拥有那种精英级别的准备，拥有一位像克利夫·丹尼尔斯这样的领导者。他把领导力的标准设在了完全不同的层级。”
“你能说出另一个有克利夫这种领导力的车队经理吗？我说不出来。有多少车手会公开聊自己的读书会？拉尔森就聊了。”哈维克说。
哈维克还提到乔伊·洛加诺的22号车队：“这些东西到了冠军周，精英车手就是不会犯。我们说的就是精英。”
“22号车队我们也看到了，他们没有丰田那样的速度，但通常他们就是那种靠不犯错一点点磨出胜利或好成绩的人。”
丹尼尔斯与拉尔森一起拿到第三座总冠军，在杯赛车队经理历史排名中并列第四。
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