广东
就在11月11日，美国媒体指出，面对在中国市场需求的走弱，中国新能源汽车的崛起，日产正在调整全球战略，计划扩大中国开发车型的出口版图。
日产汽车CEO一万埃斯皮诺萨对外表示：未来将会深度依托中国本土研发力，借助成熟供应链降低成本，加快车型迭代，把中国开发的出口车型从2款扩容至5款，覆盖全球12个区域市场集群。
很显然，日产这一举措，是这么多年来持续亏损、全球份额被蚕食的差不多的情况下，才做出的自救动作。
如果单纯的从供应链逻辑来看，选择借助中国成熟的供应链来降低成本，加快车型迭代，是没有错。但并不能意味着可以从根本上改变日产过去很长一段时间所面临的困境。
要知道过去几年时间，中国本土汽车品牌，早已经依托中国成熟的产业链，衍生出众多让消费者认可的汽车驾驶体验。
以至于这几年中国的汽车出口持续爆发，甚至有望在今年汽车出口量冲击1100万辆。
这种情况下，欧美日韩传统车企才后知后觉，自己昔日看不起的电车，居然会成为汽车行业的“未来”。
尤其是日系车，曾几何时日本汽车行业那些巨头，可是相当看不上中国汽车，以至于当年日本铃木汽车创始人撂下了一句“宁愿死也不会向中国市场低头”的狠话。
但如今看来，日系车不仅要向中国低下头，甚至还要弯下腰来寻求合作。
为什么？因为他们再不低下头来寻求合作，多个核心市场的份额就会被中国汽车蚕食的一干二净！
尽管日系车在新能源赛道上布局很早，但并没有多大的起色，反而中国汽车在电动化、智能化以及产品竞争力上取得非常不错的优势，以至于不断把日系车、德系车以及美系车昔日所霸占的市场份额都抢了不少回来。
面对这一局面，日系车只能开始转变战略。
所以今天日产把目光转向中国完整的产业链，就是希望通过国内常熟的零部件体系以及本土人才团队来打造车型，然后再反向出口海外，通过这种方向可以压低成本，加快产品迭代。
但问题是，这一策略也是回天乏术。
因为不管是日产还是其他日系车企，他们最大的问题并不是成本，而是深层的企业管理与产业迭代跟不上全球汽车产业变革。
长期形成的管理模式，面对崛起的新能源、智能化快速迭代的行业环境，他们压根就没有应对的方法，决策链条更是冗长，很难像中国车企一样可以快速试错，然后改正，最后创新。
这种管理模式以及机制，并不是说单纯依靠中国供应链或者中国团队就能短时间解决的。
更关键的是，中国本土车企已经开始在海外市场布局产业链，在拉美、东南亚、欧洲、中东等市场都开始布局，同样依靠性价比、智能化抢占市场。
尽管日产后知后觉，或许拥有一定的品牌优势，但也很难再短时间内追上中国汽车这波“崛起势头”。
为什么？因为今天的中国汽车品牌，不再是当年人们印象中的“廉价产品”，而是老外口中的豪车！
当然，日产这一次的调整并不是没有作用，只能说看到了希望。
毕竟借助中国产业链，确实可以帮助他们更快推出更多车型，利用原有的品牌优势在海外渠道稳住基本盘，短时间内改善营收压力，为企业争取更多的转型时间。
但问题是，如果日产不彻底调整管理模式，在电动化、智能化核心技术持续投入突破，那单纯依靠中国供应链，只会成为消费者口中的“杂牌电车”。
毕竟依靠中国供应链来转型电车的，并不只是日系车，德系车早已经踏上了这一步，奔驰、宝马、奥迪、大众等，哪一家不是与中国本土车企深度合作。
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