真没让人失望！奥迪Nuvolari赛道首试：开起来竟然如此“听话”

在R8逐渐退出历史舞台之后，奥迪似乎已经很久没有拿出一款真正令人热血沸腾的超级跑车了。如今，Nuvolari的出现，让人重新看到了“突破科技，启迪未来”的含金量。这款与兰博基尼Temerario拥有紧密技术渊源的限量超跑，搭载一台转速高达10000转/分的4.0升V8双涡轮增压发动机，并结合三台轴向磁通电机，打造出高达1001马力的混合动力系统。

再加上碳纤维车身、铝制空间框架、主动空气动力学系统和全新电动四驱技术，Nuvolari不仅拥有惊人的性能参数，更试图重新定义奥迪超级跑车的驾驶体验。此次，我们将它带上赛道，看看这辆售价约60万欧元、限量499辆的性能旗舰，究竟能否真正诠释奥迪的技术实力。

这一天终于又来了。奥迪终于再次发出了自己的“声音”——Nuvolari。这个名字来自一位传奇的意大利赛车手。而车辆所采用的技术，同样来自一个传奇的意大利品牌。没错，兰博基尼Temerario与这辆奥迪之间存在直接的技术血缘关系。它们并不是同卵双胞胎，但确实可以算是一对异卵双胞胎——尽管从第一眼看上去，你可能完全察觉不到这一点。

有问题吗？没有。毕竟，双方本就拥有一段共同取得成功的历史。兰博基尼Gallardo（参数丨图片）与奥迪R8始终相互依存，却又各自走出了属于自己的道路。

高转速V8发动机搭配巨型涡轮增压器

如今，这条道路通过一套专属于超级跑车的动力系统得以延续，最大功率达到1001马力。不是什么现成的货架产品，也不是什么通用发动机。取而代之的，是一套转速攀升迅速、动力输出线性的动力系统。涡轮增压混合动力，却拥有自然吸气发动机般的驾驶魅力。

听起来有些奇怪，但实际上完全说得通。两台大型涡轮增压器给这台4.0升发动机施加的压力，几乎就像传奇V10发动机留下的技术遗产给工程师们带来的压力一样巨大。因此，工程师们采取了相当激进的技术路线，将一台拥有800马力的高转速V8发动机与三台轴向磁通电机结合在一起。

其中两台电机布置在前桥，每台最大功率为150马力，总扭矩达到2150牛·米，通过扭矩矢量分配技术优化车辆的操控表现。技术负责人Rouven Mohr将这两台电机称为“主控（Master）”，另一台电机则被顺理成章地称为“从属（Slave）”，安装在发动机与变速箱之间。它主要在低转速区间为最高转速可达10000转/分钟的内燃机提供辅助动力。这台发动机的最大功率输出区间位于9000至9750转/分钟。

这台电机能够填补涡轮迟滞带来的动力空白，平顺动力输出，提供额外的动力辅助，并通过能量回收为容量7.3千瓦时的锂离子电池充电。与此同时，它还承担着牵引力控制系统的一部分功能。

至此，整套混合动力系统的设计方向已经非常明确：追求迅速的动力响应和出色的车辆动态表现。可以说，这就是“quattro 2.0”。而且，它也将成为未来车型的技术范本。这里真正重要的是如何高效利用如此庞大的动力，而预测式动力系统控制和主动空气动力学系统，都为实现这一目标发挥着重要作用。

采用铝制空间框架与碳纤维车身的超级跑车

现在，就让我们亲自体验一下。坐进这辆钛金属色、整体造型如同一整块雕塑般的机器。它看起来简直就像一辆概念车。刚刚坐进包裹性出色的座椅，并在由阳极氧化铝和Racetex材料构成的简约座舱中固定好身体，感官便在瞬间被彻底唤醒。

视觉、听觉、触觉。低沉浑厚的发动机声浪，以及平面曲轴带来的明显振动，仿佛都在高声宣告：这是一辆超级跑车！

车辆以传统的铝制空间框架为基础，并采用集成功能结构的不同部件，包括铸造件、铣削件以及板材部件。在这一结构之上，覆盖着由碳纤维增强塑料制成的车身。这些碳纤维增强塑料部件采用工艺复杂的预浸料高压釜成型技术制造。在这一过程中，预先浸渍树脂的纤维材料需要通过人工铺设成型，再在高温高压环境下完成固化。

最终制造出的，是厚度极薄、结构精确且造型复杂的部件。在Nuvolari上，这些部件包括部分车门内饰板以及空气导流结构。Nuvolari空气动力学设计的巧妙之处在于：除了主动式后扰流板之外，奥迪并没有依赖大量向外突出的空气动力学部件来控制气流，而是主要通过隐藏式结构实现空气动力学效果。例如车头部分所谓的S-Duct（S形导流通道）。根据车辆行驶速度的不同，它能够产生下压力、降低空气阻力，或者承担冷却空气导流的任务。

而驾驶者也完全可以保持冷静。担心自己驾驭不了它的动态性能？想都不用想！这辆奥迪旗舰车型会让你感到安心，并迅速引导你接近个人驾驶能力的极限，同时在不知不觉中为你提供辅助。

配备四向可调减振器的KW被动式悬挂

这与你过去在体育课前感到恐惧的经历，完全是两个极端。那时候，要么是一个不太懂得如何保护他人的同学在辅助你完成动作时，把你的胳膊弄脱臼；要么就是你自己直接摔在器械旁边或后面。但在这里，什么意外都不会发生。即使真的流下眼泪，那也只会是因为喜悦，以及对那些将整套技术系统如此精妙地整合在一起的工程师们所产生的敬意。

据他们所说，负责设计、组合和调校这套系统的，是一支规模不大但行动迅速的团队。好吧，确实如此。Nuvolari能够让你迅速融入驾驶状态，仿佛你一直以来都在驾驭一辆拥有1001马力的超级跑车。

它的制动能力同样出色。尺寸巨大的陶瓷制动盘采用超长纤维结构，以帮助散发热量。前轮配备十活塞制动卡钳，而制动系统需要承担的工作量，还取决于不同驾驶模式下能量回收系统能够分担多少减速任务。这套能量回收系统最高可提供相当于0.3g的减速度。

那么，制动踏板的脚感如何？清晰、直接，而且非常传统。不同制动系统之间的切换完全无法察觉。就这样，这辆重达1.8吨的机器凭借出色的牵引力和灵活性完成加速。转向响应几乎没有迟滞，而根据不同驾驶模式，车辆的后部也会主动参与动态变化，却始终不会完全失去控制。当然，关闭ESC车身电子稳定控制系统时除外。

除了运动轮胎和能够产生超过400公斤下压力的空气动力学系统之外，减振器同样负责确保车辆拥有出色的抓地力。这套KW被动式悬挂采用封闭式活塞结构，并提供四向调校功能。也就是说，可以分别调节高速和低速状态下的压缩阻尼与回弹阻尼。

凭借这一设计，拥有极高单体式车身结构刚性的Nuvolari，能够在精确控制车身姿态的同时，从容吸收路面不平整带来的冲击。轮胎与柏油路面之间也始终保持着充分而稳定的接触。因此，在刚开始驾驶时，你很容易发现自己会出现两种情况。

要么因为Nuvolari在低转速区间就拥有极其强劲的动力，而一直使用偏高的挡位行驶；要么就是不断将发动机转速推向转速限制器。因为10000转/分的转速上限，更像是人为设定的限制，而不是发动机本身能够让人明显感受到的极限。

这台发动机就是不断地攀升转速，既充满激情，又保持着线性的动力输出。在整个过程中，它既不像一台涡轮增压发动机，也不像一套混合动力系统。它带来的，是浓郁而纯粹的内燃机驾驶体验。希望499位买家中，能够有尽可能多的人真正充分地享受它的性能。而不是把这辆代表着出色车辆动态表现的超级跑车，锁进收藏家的地下车库。

综合来看，限量499辆，售价约60万欧元。这已经足以说明：Nuvolari是一份宣言，也是奥迪重新发出的强烈信号。如果奥迪希望再次让“突破科技，启迪未来”的理念深入人心，那么它确实需要这样一款车型。

考虑到Nuvolari如此出色的驾驶表现，它完全值得在品牌宣传层面取得成功。单凭那台转速攀升疯狂、动力输出线性的V8发动机，以及那套令人难以置信的电驱动前桥系统，就已经足够令人印象深刻。尤其是后者，甚至能够将普通驾驶者的操控水平提升到一个全新的高度。