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最近，奔驰在公司内网发布管理层访谈，执行董事会已统一意见：德国工厂的进一步投资先全部暂停，直到与工会谈成降本协议。公司还要重新评估德国各生产基地，看哪些厂具备长期运营条件。过去降本多停留在报表上，现在压力已经传到产线。
导火索是管理层和员工代表围绕德国降成本谈了好几个月，还是没有结果。
此前，奔驰管理层曾警告，如果成本问题迟迟得不到解决，德国可能有一家整车组装厂和一家动力总成工厂面临关闭风险。奔驰在辛德芬根、拉施塔特、不来梅设有总装厂，在斯图加特-下图尔克海姆、柏林、汉堡等地有零部件厂。
成本是直接推手。奔驰生产负责人Michael Schiebe透露，德国部分工厂每小时的人工成本，最高是东欧生产基地的5倍。数据显示，奔驰匈牙利凯奇凯梅特工厂的生产人工成本，比德国平均水平低约75%，年平均工作时间则高出约27.5%。奔驰管理层认为，这么大的成本差，靠提升效率已经补不回来。据了解，奔驰已经把生产放到匈牙利凯奇凯梅特，今年夏天起它是奔驰在欧洲最大工厂。
关厂威胁此时抛出，也指向正在进行的劳资谈判。管理层希望员工每周工作时间从35小时增加到38小时，工资不变，同时调整圣诞奖金、假期奖金和利润分享等福利。奔驰希望通过这套方案，每年节省约8亿欧元。
德国金属工业工会（IG Metall）和奔驰职工委员会并不愿意接受单方面让步。工会要求管理层先明确德国工厂的长期就业保障，以及未来车型的生产安排。
三季度财报显示，梅赛德斯-奔驰三季度净利润同比下降31%至11.9亿欧元，营业利润（EBIT）更因重组与裁员相关支出同比暴跌70%。中国销量 8.68 万辆，跌 31%；顶级豪华系列全球跌 21%，迈巴赫只卖了 2590 辆，跌 46%。奔驰下调2026年营收和利润预期，成为宝马、大众之后第三家下调年度预期的德国大型车企。
不单奔驰，大众前三季度营业利润只剩 0.71 亿欧元，同比跌 98.7%；税后净亏损 27.2 亿欧元，归母净亏 20.7 亿。宝马前三季度净利润下降6.8%。
德国车企在过去习惯在中国市场面对中国品牌。到了现在，中国车企开始在欧洲建厂、销售，竞争已经到了德国车企自己的家门口。德国汽车业现在两头受挤：一边要和中国低成本车企竞争，一边还得面对美国的高额关税。成本、就业、工厂利用率，这些压力都摆在桌面上。
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