北京
拿到杯赛首个积分胜之后，瑞安·普里斯（Ryan Preece）把目光投向了一项自己还不熟练的技术。他在代托纳的一场表演赛后被问到路赛短板，直接点名了Shane van Gisbergen。
“我很想练到能像Shane那样做跟趾，因为今天我被迫用右脚刹车，我觉得，我想成为一个更好的路赛车手。”普里斯说的Shane，是Trackhouse车队的范·吉斯伯根（Shane van Gisbergen）。这位车手以路赛能力著称，拿过8场杯赛胜利，全部来自公路和街道赛道。
普里斯对这套操控的观察，来自11月11日在代托纳国际赛道举行的Ford Proud to Honor Veterans Day Classic。这场活动汇集了12名福特车手，六支车队分别代表美国武装部队各军种，每队两名车手，驾驶相同的福特Mustang Dark Horse R赛车。普里斯与洛根·萨金特（Logan Sargeant）搭档代表海军；奥斯汀·辛德里克（Austin Cindric）和罗伯特·诺克（Robert Noaker）则成为车阵前方最强的竞争者。
诺克是替瑞安·布莱尼（Ryan Blaney）出战，后者在赛前一次摔倒后退出。两位领先者多次交换位置，辛德里克在剩余不到五分钟时完成决定性超越，最终以0.136秒的优势获胜，普里斯第三，萨金特第四。
站上领奖台，并不意味着普里斯有速度去挑战领先者。他先得越过萨金特，而那时前两名已经拉开足够距离，反超希望不大。“不，我不觉得我真有什么能对付他们。也许如果我留在尾流里，能把自己保持在那里，”普里斯承认。
差距之外还有另一个问题：Mustang的刹车需要他做出调整。它的防抱死制动系统（ABS）能防止重刹时车轮锁死，但普里斯仍要摸索系统的反应方式。进入代托纳一号弯时，找到正确的压力和时机尤其重要。
他提到的跟趾同样值得一说。这项技术是在降挡时一边刹车、一边短暂补油，让发动机转速匹配，帮助保持车身平衡，是路赛常见的技能，也是普里斯明确想练的东西。
他的杯赛成绩说明已有进步可循：2026年在美洲赛道第18，沃特金斯格伦第14，圣迭戈街道赛道第11，索诺马第8。这些成绩与他突破性的赛季相伴，其中包括首个积分胜和入围Chase。
“所以理解ABS、理解怎么让它不锁死前胎，这会让你很难进入刹车区、确保打到自己想要的点。这里一号弯很棘手。但真的很有意思。”
这份坦白让那句关于范·吉斯伯根的感慨格外有意思。范·吉斯伯根带着多年Supercars经验进入NASCAR，但他的成功并非简单照搬旧方法——他调整了自己的技能来适应房车赛，并成为路赛的标杆。
普里斯已经在杯赛赢过。现在，他想补上驾驶上的另一块短板。代托纳的第三名是个不错的结果，但学会在路赛上跑得更从容，或许是更有价值的收获。
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