实拍体验问界新M8：起步比老款贵2万，赛力斯能夺回40万SUV销冠吗？

前段时间，鸿蒙智行和赛力斯之间的传闻，确实把大家绕晕了，一会儿要“分家”，一会儿又“和好”。这次问界新M8上市，算是给所有的传言一个明确答复——双方继续联合研发。华为负责主要的核心技术、产品定义和设计；赛力斯则负责整车制造、工程落地，还有后续营销、销售以及售后维护。另外，发布会大屏上的“五界”排序，也把问界放回到第一位。

再看新车，问界新M8正式价比预售价低一万，但比老款贵两万，售价37.98–46.98万元，还是增程、纯电两套动力，五座、六座可选。别看贵了两万，但官方说新车投入了15亿，带来126项技术创新。800V平台、L3架构、双腔空悬和双阀CDC，这些都全系标配上了。同时还有价值3.5万元的首销权益，包含一万五的随心选权益、后轮转向、主驾零重力座椅，以及老车主的两万元减免福利等。

那么投入了15亿的问界新M8到底有哪些变化，10款车型又该如何选择？

01

外观&尺寸：轮廓不变，细节微调

外观是这次变化最小的部分，整车外部轮廓、车身尺寸都没有改动，依旧是5190/1999/1795mm，轴距维持3105mm，鲲鹏家族的大体姿态和老款保持一致，远看不容易分辨。

近看前脸还是有些变化。鼻棱线更加挺括，格栅也替换成镀铬网状样式，前杠两侧风道也做了加宽优化，让风阻系数降低至0.254 Cd。除此之外，大灯也做了升级，还是百万像素智慧投影大灯，但新增M8专属萌宠灯语，灯语玩法比老款更加丰富。

侧面最容易一眼分辨新老款的地方在于C柱——新款增加高位补盲摄像头。和M9的布局思路一致，侧面感知能力明显加强。另外，还新增天幕青、苍戎绿两款专属外观车漆，并提供20英寸双十辐星耀、21英寸辉耀、21英寸黑曜运动三款全新轮毂。

简单来说，外观没有大刀阔斧地进行更新，属于“微调优化”，如果不是熟悉老款的车主，很难一眼分辨。

02

内饰&空间：提升最大的部分

内饰是这次换新最直观的地方。屏幕规格、内饰用料、舒适配置，都和老款拉开明显差距，整体向问界M9（参数丨图片）的座舱规格看齐。同时内饰也新增沙砾棕、澜月白两套全新双拼配色。

首先最明显的变化，就是换上了M9同款寰宇三联屏，中控屏、副驾娱乐屏都是17.2英寸3.4K窄边框屏，整体显示面积相比老款大幅提升，座舱芯片算力也有升级。除了前排屏幕，后排也换成一块21英寸4K云晰柔光吸顶屏，清晰度、实用性都更出色。用料也全面升级，全车大面积皮质软包，座椅采用Nappa真皮并搭配菱格双绗缝工艺，车内还有天然实木饰板；顶配车型顶棚使用超纤麂皮。

零重力座椅也有增加，新款六座顶配可以给到三张：主驾、副驾、二排右侧全部支持零重力，拥有120度双零压角，并且二排座椅新增横向移动，调整自由度更高。另外车载冰箱也做了强化，最低制冷温度可以达到-18度。

除此之外，细节上也有优化。无线充电区中间隔断可降下，展开的折叠屏手机也能正常放置充电。二排新增小桌板美妆台，带头顶护眼灯和化妆镜。全车做了160处隔音优化，配备10块双层隔音玻璃，搭载25扬声器华为悦彰卓越系列音响，座舱隔绝感比老款更好。还新增支持三种香型切换的智能香氛系统。

而个人觉得这次最有意思的升级，是手势交互：实现“指哪控哪”的交互体验，全车支持隔空投放、前排隔空开门、招手关门等功能。

空间也有针对性扩容，纯电版后驱版前备厢从老款的149L提升至210L；六座版本后备厢暗格由39L加大到63L，总容积可达416L。同时新增了主驾票据盒、副驾伸缩挂钩，再配上门板储物、多处杯架，全车收纳点位比老款更多，零碎杂物也更好安放。

03

动力&底盘：底层架构换代，补齐老款最大短板

底盘架构是新老款M8最重要的分水岭——老款是400V、800V平台混用，而新款全系统一升级到800V高压平台，搭载华为巨鲸3.0电池。

增程版提供56kWh、75.4kWh两种电池，最长纯电续航432km，满油满电综合续航最高1435km，20%–80% SOC快充15分钟；纯电版提供100kWh、120kWh两种容量电池，最长CLTC续航830km，30%–80%SOC同样是15分钟。对比老款，不管是纯电续航、综合续航，还是快充能力，都有明显进步。

底盘硬件也算是一次补齐，新车升级全新华为途灵平台，全系标配双阀CDC，搭配增强型前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有双腔闭式空气悬架。Ultra版本还额外标配正负8°后轮转向，近5.2米的大车，最小转弯半径做到了4.98m，并且支持蟹行模式，可以实现横向平行挪车。

04

智驾：硬件大幅升级，原生面向L3级

智驾本就是鸿蒙智行的核心卖点，这次在问界新M8上进一步强化。全系标配华为乾崑ADS 5，搭载四激光雷达矩阵，包含一颗896线双光路图像级主雷达加三颗高精度固态激光雷达，配合侧向高位摄像头、毫米波雷达等，全车一共38个感知元件。整套基于WEWA2.0，原生面向L3自动驾驶架构，预埋全链路双冗余。

功能上，它支持车位到车位3.0，不用设置导航也能跑的NCA城市漫游，还有CAS5.0全向防碰撞，后续还可以通过OTA持续升级。对比老款，不管是感知硬件数量，还是领航、防碰撞能力，都又上了一个台阶。

05

购买建议：Max+版本是首选

最后我们说一下如何选。问界新M8共推出10款车型，包括6款增程和4款纯电。同配置下，增程与纯电价格一致；Max版的五座、六座差价为1万元，而Max+、Ultra的五座、六座差价为2万元，贵1万元主要是多了二排右侧零重力座椅。

先看增程版，分为Max、Max+和Ultra三个版本。

首先是售价37.98万元的增程Max五座版。虽然是入门款，但全系底子拉齐，800V碳化硅平台、双腔空悬、L3级自动驾驶硬件、寰宇三联屏全都标配。纯电续航340km，综合续航1385km，适合预算卡紧、又想要齐全核心硬件的务实用户。

贵两万的Max+版，核心升级在于换上了双电机四驱，高速巡航和雨雪路面的稳定性更强；六座版标配二排右侧零重力座椅，并且可以选装75.4kWh大电池，费用为2万元，纯电续航可以提升至432km。

再往上是顶配Ultra版，比Max+贵了5万元。它把智慧电动门、副驾零重力座椅、后排21英寸娱乐屏、25扬声器、百万像素智慧投影大灯、正负8°后轮转向都给到了，属于旗舰“完全体”，适合预算充足、不想折腾选装的用户。

再看纯电版，起步直接就是Max+版本，售价39.98万元，采用后驱，标配100kWh大电池，纯电续航最高可达708km。配置层面和增程版一致，支持选装四驱。至于顶配Ultra版，同样贵5万元，电池升级到120kWh，纯电续航最高830km。和增程Ultra版一样标配了智慧电动门、25扬声器等全套旗舰配置，同样支持选装四驱。

整体来看，两个动力版本都最推荐Max+版。增程版四驱系统更稳定，后排舒适性也更强；纯电版续航高达708km，日常通勤成本极低，性价比最均衡。至于顶配Ultra，则更适合追求满配舒适和科技体验的用户。至于5座还是6座就看个人的实际需求了。

06

驾仕总结

总的来说，问界新M8虽然名义上只是年度改款，但升级幅度并不小，整套核心配置都做了全方位优化，上市两小时大定就突破4600台，市场热度可观。

不过，新M8的主销车型仍在40万元价位，相比同级竞品普遍贵出一两万元，部分核心配置还需要继续选装。但站在赛力斯与鸿蒙智行的角度，新车定价很难大幅下探：一是受华为乾崑智驾硬件成本制约，二是需要兼顾老车二手行情，降价空间有限。因此，这次年度改款选择以增配为主，是更为稳妥的策略。

竞品方面，它的主要对手仍是蔚来ES8和理想L8。相比之下，新M8的差异化优势在于同时提供增程、纯电两种动力，并且全系标配基于L3自动驾驶架构预埋硬件的华为乾崑ADS5高阶智驾。

至于后续表现，靠着老款M8沉淀下来的口碑和不错的保值率以及鸿蒙智行的生态优势，新M8大概率能够保持强劲的竞争力。

但这款车接下来的核心目标，并非单纯冲击销量数字，而是精准承接M7之上、M9之下的高端用户，完善鸿蒙智行在40万级SUV的产品梯队避免内部断层。按照目前热度预估，后续它的月销有望稳定在6000到8000台。