解放推出全新鹰捷车型，陕汽5轴电动特种底盘抢眼，工信部第413批新品公示之N类重型货车篇

本篇主要内容：10月份重型货车市场“银十”落空，牵引+重卡两大基本型“四连降”；11月期新品数量创下全年新低，既有产品资源整合与精准配置上新提上日程。一汽解放新J7-4×2高端化、鹰航6×4首款BEV+鹰捷新产品线强化鹰阵家族；重汽成都豪沃V9-WO申报4×2-BEV；北奔重汽V5M-中科海钠SIB钠电BSEV、福田戴姆勒欧曼升级外观；重汽济宁豪沃TS7底置LNG，北汽蓝梦7系扩展公模驾驶室；陕重汽德龙BEV五轴G类、徐工两款柴电增程汽车起重机；BEV环卫类：福田戴姆勒欧曼银河3系低入口+陕汽德创质子赤光平头小三轴；北奔重汽V3自卸版-自研700kW大电机，北汽蓝梦7系普货大单桥，重汽海西豪曼EM3大三轴搅拌罐车。

10月份重货市场“银十”落空，11月期新品数量全年新低，二者均遭遇“四连黑”

根据中汽协数据统计：2026年10月份重型货车市场销售89385辆，环、同比分别下降9.42%和15.83%，不仅宣告2026年的“金九银十”预期落空，更出现了同比“四连降”、以及本年度单月销量的最大降幅。国内市场由于多重因素叠加持续下滑，好在出口业务仍保持较强韧性，从而延缓了大盘坠落的速度。具体看：10月份半挂牵引类销售50265辆、同比下降14.26%%，重卡类销售39120辆、同比下降17.78%（包括整车类25270辆+非完整车辆13850辆），两大基本类型在连降之余都有亏幅扩大之势。累计来看，今年1-10月份重型货车市场共销售101.87万辆、累计同比增长9.65%也再度收束，全年继轻型货车（含皮卡）之后，成为第二个突破百万辆规模的基本型市场。其中：牵引和重卡类分别累计销售53.42万辆和48.47万辆，累计同比增长11.66%和7.57%，在大盘整体看低的背景下，二者今年的领先幅度也双双遇冷。

以下分企业集团表现来看：

• 牵引类方面，TOP10企业品牌不变、但位次局部微调，且“降多涨少”：重汽系14122辆虽然蝉联行业首位，同比也难得出现3.56%微降，累销突破15万辆、累增18.71%稍有收束；一汽系11363辆继续成为唯二月销过万辆代表，同比下滑22.42%，累销112768辆也仅有6.62%增幅、优势明显缩水；陕汽系6608辆虽然保持前三，同比下滑17.36%，累销76061辆也出现2.77%的微降，企业在市场端悄然出现拐点；福田系5328辆、月销同比降幅超过三成，累销63084辆、累增5.23%则堪堪守住年度优势；徐工连续三个月份保持第五名，月销4662辆、同比增长71.90%，累销36483辆、累增93.34%，正依靠聚焦新能源而取得优异表现——以上TOP5企业小计42083辆、小计占比83.72%。东风系3693辆、同比降幅超四成，累销52796辆、累降7.47%有所扩大，企业需在接下来的时段里“加把劲”；山东雷驰1026辆同比增长半数，累销9081辆也迫近万辆大关，累销同比增长两倍，作为仅有新能源业务的车企代表之一，其眼下取得的进步亦需经过时间的检验；月销量未及千辆的还有吉利华菱847辆、北汽重型608辆和江淮533辆，仅有后者取得3/4的高增速，余下两家都有不同程度下滑——以上TOP10企业合计销售48790辆、占比97.07%。余下主要企业有：广汽领程386辆、宇通商用343辆、上汽红岩332辆和比亚迪244辆。

• 重卡类方面：重汽系14133辆（非完整207辆）、累销15.48万辆，累销增长幅度继续超两成；第二至第五名单月销量渐次排列，包括福田系6487辆（非完整143辆）、陕汽系5961辆（非完整5473辆）、东风系5476辆（非完整3696辆）和一汽系4067辆（均为非完整），前两者均实现累销同比增长，后两者则有不同幅度的累降——以上TOP5企业小计36124辆、小计占比92.34%。第二梯队中，徐工系738辆、累销10217辆也突破万辆大关，但累降接近一成；奇瑞系549辆、累销8786辆，仍可延续46.53%的累销增速；吉利四川凭借月销348辆的战绩成功上榜，2026年似乎重新调整了业务重心；上汽红岩286辆、累销2532辆则取得骤增表现，有望取得复产以来的第一个年销新高；吉利华菱263辆、累销3696辆也有36.69%增速，成为吉利远程系的又一发展重心——以上TOP10企业合计销售38308辆、占比97.92%。其余主要企业有：江淮257辆、比亚迪129辆（均为非完整）、宇通商用82辆、庆铃78辆（非完整72辆）等。

11月3日晚间，工信部发布11月期第413批新品公示，汽车新品总数量475款、环降超过三成，大盘依旧“愁云惨淡”。经识别，本批包括13款牵引类（整车口径）和16款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计29款新品，环、同比分别下降39.6%和74.6%，连续四个月期未能取得翻身表现。由于5月期的自然退出，本月期的半年均值进一步下探至69.3款，且在未来几月时间内难有改观——结合2026年新品数量走势可知，自8月期开始的这一波“技术性调整”仍在持续。本月期仅有一款“重复车型”，即7月期首次申报的陕汽德创质子Re+系列SX4257MJ4XFCEVA9燃料电池半挂牵引车。

本月期共有三家涉及N类货车业务的整车企业进行相关变更，此外拟新建11家专用车生产企业，如江苏悦达汽车制造有限公司（悦达汽车集团全资子公司）、安利华汽车（湖北）有限公司（北京安利华全资子公司，与湖北三环、江苏九龙等企业有合作）、苏州傲威新能源车辆科技有限公司（母公司为电动观光车等非道路设备制造商）等。

• 哈飞汽车制造有限公司（整车类第39号）注销货车产品类别，以及威海市经区海南路18号生产地址，这也标志着企业退出N类货车整车业务，记忆中的“松花江”微卡也正式走入历史，但考虑到其依然保留了M类乘用车资质，后续仍有资质盘活的可能。

• 湖北三江航天万山特种车辆有限公司（整车类第78号）、宇通商用车有限公司（整车类第219号）进行法人变更。

4×2-BEV牵引：解放新J7、重汽成都V9-WO；北奔钠电BSEV、福戴欧曼升级外观

作为牵引家族的重要成员，4×2车型在电动化时代也得到重视，尤其随着底置电池方案的大面积普及，单车搭载电量能力与续驶里程水平大幅提升，进而为“冲出场地、迈向公路”做好相关准备。

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  一汽集团继上月期后、再次申报了解放新J7系列的第二款CA4180P74BEV纯电动半挂牵引车，采用升级后的全新造型作为主视图，准乘2人，轴距4/4.2米，前2/3片板簧、后空气悬挂（在同规格中配置较好），整备9.65/10.55吨，准拖32.22/31.32吨挂车，搭载宁德时代L278D02/L312.2D01型LFP动力电池、轴间两侧底置方案，一汽集团CAM255PT56型、340kW×2电驱系统（在上月期新J7相关车型首次应用），可选完整侧裙板等配置，根据整备质量研判或在500度以上——可知解放新J7系列初步完成“双剑合璧”，在高端BEV牵引方面可以大展身手。

• 重汽成都申报了豪沃V9-WO系列第二款BEV车型ZZ4187N4417Z1BEV纯电动半挂牵引车（首款为上月期6×4换电式ZZ4257N4247Z1SEV），采用升级后的“古蜀三星堆青铜人面具款”造型，基础宽度2496mm、准乘2人，轴距4.4米，可选三组板簧悬挂，整备10/10.5/10.99吨，准拖31.87/31.37/30.88吨挂车，搭载台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，根据整备质量研判或对应600度级别，重汽成都TZ270XSCDW12型、252kW×2电驱系统。在BEV牵引电池的内部配套方面，重汽成都采用潍柴新能源的车型目前仅有三款，考虑其聚焦西南市场的定位，潍柴系也正在全力突破。

• 北奔重汽本批携手中科海钠，申报了V5M系列ND4250BBXJMZ02BEV换电式纯电动半挂牵引车，在充电式以外提供了另一种解决思路，准乘2人，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，整备11.76/12.46吨，准拖37.11/36.41吨挂车，搭载溧阳中科海钠HN-M200LY-1P188S型SIB钠离子动力电池、驾驶室后背置换电式方案，北奔北京TZ460XS_BY380EV型、600kW电驱系统。10月28日，北奔重汽在蒙西能源枢纽乌海举行新能源产品推介会，期间推出搭载452度钠电方案的BEV牵引新品，根据企业仿真结果续航达到300公里，高于对照组搭载530度LFP车型的283公里，可兼容-40℃到45℃工作区间，并提出常规工况20-25分钟补能、白天1-2次快充的扩展方案，按照8年以上服役时间、车电同寿开展相关设计，从而提出“少装电池、快充补能、高频使用”的运营方案。根据相关信息披露，北奔重汽已布局超充、换电两条技术路线，突破了-40℃低温可靠冷启动技术，从而更适应北方地区的极寒环境（尤其是矿区）。

• 福田戴姆勒本批对欧曼系列扩展全新造型方案，沿用重型平台经典的上下两分结构，同时合理利用线条切割制造出“纵向贯穿”的一体式效果：前大灯升级为纵向三组透镜式+外廓日行灯带，大致构成“缺口三角”或剪头形外观，一体杠部位采用撞色拼接效果，保留双幅脚踏窝和散热区域；前中部外板左/右采用L形镀铬装饰件，中下部保留菱形矩阵式网孔格栅、与一体杠部分呼应（亦可选封闭式），大幅圆形钻石标位于前风挡下黑区衔接处，整体营造出悬浮之感（例如三一SE也采用类似设计），顶盖高位灯具亦做微调、构成L形风格。新款造型涉及6×4/4×2规格、柴油/NG/BEV动力的多款牵引车型，这也意味着在银河家族和星翼/星辉家族外，福田戴姆勒对传统欧曼驾驶室再一次进行升级。

解放鹰航首款BEV+鹰捷新产品线，重汽TS7底置LNG，北汽蓝梦7系公模驾驶室

分吨位看：本月期样本数量虽然持续走低，但由于重卡的相对多样性，共有九组规格，具体看：牵引类25吨九款、在低迷之际依旧保持三成强占比，造就行业相对领跑格局，18吨四款也强势跟进。重卡类18吨五款、24/25吨四款和31/32吨三款顺次排列，主要增加了一款4×2规格16吨和三款G类超限新品。

分燃料看：NEV新品延续了“80+90”的态势，牵引和重卡类分别为84.6%和93.8%，在九个细分规格都取得了“全覆盖”，虽然数量相对有限、却也是明显的信号；BEV包括八个规格，甚至覆盖五轴超限类；HEV两款均由徐工聚焦于柴电增程起重机底盘，其亦携手上海新动力开发了新款增程器；FCV三款包括东风柳汽-东风集团FC的乘龙H7 Pro系列LZ4259H7DZFCEV13、重汽成都-吕梁澜起FC的豪沃V7-X系列ZZ1254V36C7Z1FCEV以及自卸版整车、长城汽车-河北未势FC的CC1180SW10FCEV燃料电池载货汽车底盘。ICE新品包括两款柴油动力和一款LNG动力，下文单独简介。

一汽集团本批对“鹰阵”家族继续进行系列化扩展，包括申报了鹰航系列首款BEV牵引车型，以及重新调整、全新命名的鹰捷系列产品线。

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  首款为解放鹰航系列CA4252P25T1BEVA80纯电动半挂牵引车，准乘2/3人，轴距3.8/3.9吨，前2/3片板簧悬挂、后空气悬挂，整备11.5吨，准拖37.37/37.3吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，一汽集团CAM255PT56型、340kW×2电驱系统。目前鹰航系列共有柴油、LNG和柴电REEV和本批BEV共计四款动力的牵引车型，暂未向单机重卡领域渗透。

• 一汽集团本批扩展了全新产品线——解放鹰捷系列，并申报了全新的专属车贴拉花以及马力款标识。本次扩展涉及4×2/6×2（仅有“小三轴”）、12-25吨的数十款单机重卡，但仅有柴油或NG的ICE车型可选，观察一体杠和前大灯轮廓推测，或是对原解放JK6系列的重新整合，将其纳入鹰阵家族，进而通过多产品线设置、扩大车型应对不同细分市场的适应面。目前鹰阵家族已有鹰途、鹰航、鹰腾、鹰驰和鹰拓，以及本批新增的鹰捷等多个产品系列，恰好对应解放青汽的各种主打车型。

• 今年10月份，天然气商用车销量0.8万辆，环、同比分别下降9.7%和69.8%，今年1-10月份累销17.2万辆、同比下降16.8%。自从上月份天然气商用车市场“拐点”终至，市场出现明显缩水，相关NG车型的研发也“告一段落”，新品申报骤然降温。本月期仅有一款牵引类新品采用LNG动力，即重汽济宁申报的豪沃TS7系列ZZ4257V424KF1LB半挂牵引车，宽2530mm、准乘2/3人，LNG气瓶轴间两侧底置方案，驾驶室后部左侧高位进气+右侧高位排气结构，在同类车型中相对小众，轴距3.8米，可选11组板簧悬挂或前2/3/4/9片板簧、后空气悬挂，整备8.8/9.6吨，准拖40/39.2吨挂车，匹配潍柴14.56L、630马力气体机，最高车速102或限速89km/h。

• 北汽重型本批对北京蓝梦7系列进行扩展，申报了行业公模的水晶飞翼款驾驶室，涉及BJ4250BEV0CP-7等五款已有车型。结合上文的北奔重汽V5M等行业BEV牵引车型可知，同款驾驶室在业内已有极高接受度（还有单机工程款同系变形车），不仅大幅简化了白车身开发工作、促使车企聚焦三电系统的选配，还在行业的动力电池选项有限之际，纷纷聚焦于电驱系统的“自用内配”领域——回望从通用白车身到自制电驱的研发重心转移，深谙此道的中小型车企们正在积极采纳白车身“公模化”；只是这是否会造成新时期的产品高度同质化、以及如何打造各家的自有卖点差异，似乎更值得行业深思——毕竟关注产品内核竞争力和长期经营战略，才是汽车业健康发展、走向下一个十年的关键。

本月期仅有两款柴油动力新品，在上月期的五款后继续创下新低，覆盖牵引和载货类两大类，且本批5字头特种类都开始采用电动化方案，可知ICE动力在重型市场的确面临压力与挑战。

• 牵引类柴油动力Max-Min=580/530马力，即潍柴11.5L、SQ12H580/530E68两款柴油机，由陕重汽德龙G6000系列SX4259XD4WQ2危险货物运输半挂牵引车采用，准乘2人，轴距3175/3775mm，前2片板簧、后空气悬挂，整备8.65/8.87吨，准拖40吨挂车，最高限速80km/h，油耗35.1L/100km。该新品的Max动力亦是陕重汽柴油危运版牵引的最大马力值，亦是首款采用潍柴SQ系列字头的机型。

• 载货类柴油动力Max-Min=280/260马力，即东风商用“龙擎”系列4.75L、DDi47E280/260-60两款柴油机，由东风商用车天锦KR系列DFH1160GX1载货汽车底盘，以及栏板式整车采用，升级后新款驾驶室，基础宽度2430mm、准乘2/3人，轴距4.2-5米四组规格，可选两组板簧悬挂或前3片、后空气悬挂（后者不多见），形成整车后全长7.45-9米七组规格，栏板箱长5.2-6.8米六组规格，额载7925-8690kg四组规格、载质量利用系数1.03/1.22，最高105或限速89km/h，油耗19.9/18.7L/100km。

陕汽德龙五轴G类、徐工柴电增程起重，BEV环卫：福戴银河3系+陕汽质子赤光

本月期新品驱动形式、轴型结构与吨位规格分布“中规中矩”，仅做一般性描述：① 牵引类包括12款半挂版和一款危运版；② 重卡类传统用途的载货类12款远高于自卸类的两款，其中的“大/小三轴”并列两款。

分企业集团来看，本月期共有八家集团、15家车企申报新品，时下的行业参与度略有集中。具体看：潍柴/山重系十款领跑行业、包括陕汽3+重汽济宁/成都各2+济南/济商/海西各1；长城系凭借母公司的五款新品快速放量，包括牵引2+重卡3；北汽系四款（福戴/北汽重型各2）和一汽解放三款，北奔重汽、东风集团（商用/柳汽）和徐工汽车并列两款，吉利华菱一款，以上涵盖了行业主要企业和新玩家。

对于电动化渗透率较低的5字头专用特种大类，依旧有车企不断尝试BEV/HEV技术，截止工信部第411批共有16款汽车起重机、15款消防类整车、八款混凝土泵车等电动化车型，本批三款相关G类超限新品也均采用NEV方案，在以往批次中较为罕见。

• 陕重汽申报了德龙G6000系列SX5557TXFCEV1纯电动特种作业车底盘，准乘2人，GVW=55吨，轴距5175mm，五轴14轮结构，双前3片、双中5片板簧、后复合悬挂，第一/二/五轴单胎、385号轮胎，第三/四轴双胎、315号轮胎，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕汽集团QT65TZ445SQ1551型、550kW电驱系统。目前陕重汽已有两款超限类BEV特种底盘SX5467TXF6/7EV1，分别由中联重科ZLJ5460THBLBEV纯电动混凝土泵车和石化机械荆州四机公司SJX5410TXJ250BEV纯电动修井机完成上装改制，可知在泵车类和石油类都实现了突破。

• 徐工汽车申报了XGA5501JQZSHEVQEX和XGA5400JQZSHEVQCX两款插电式增程混合动力汽车起重机底盘及整车，GVW=49700/40400kg，采用汽车起重机经典的前悬底置低顶驾驶室、准乘3人，同采用四轴12轮底盘架构，双前8片板簧、双后橡胶悬挂，匹配上海新动力4.54L、220马力柴油机，搭载台州弗迪单体、弗迪成组B2N型或B21型LFP动力电池，陕西法士特TZ368XSSF-SZF601型、410kW电驱系统，最高车速80或90km/h，形成整车后分别完成XCT100/50系列整车上装改制。目前行业已有徐工汽车三款（50/37/33.8吨、XCT100/50/25上装）和三一汽车一款（38.3吨、STC500C5上装）、共计四款柴电增程汽车起重机可选；徐工通过本轮新品申报也强化了在HEV起重领域的优势地位，而三一则更倾向于BEV起重产品。

作为率先实现电动化突破的专用车类型，市政环卫车辆（含垃圾运输类）对NEV各种技术路线都保持了足够的兼容性，更开始对专用底盘进行结构性探索，本批亦有典型新品问世。

• 福田戴姆勒申报了欧曼银河3系BJ1181BEVJCMT01-M纯电动载货汽车底盘，采用低入口结构，与北汽福田欧航智蓝EHL系列采用同款产品资源，可选长前悬（2020mm）或短前悬（1460mm）结构，对应可选传统平头银河3/5系驾驶室方案，最大限度实现了资源共用。该新品基础宽度2.45米、准乘2/3人，轴距4.5米，可选15组板簧悬挂，整备6吨，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，有桁架式保护框架，北汽福田FTTBP350A型、350kW电驱系统。该新品亦是福田系低入口专用底盘的资源复用，其一级踏步410mm、内室高1930mm以及方基调驾驶室风格等结构特征与传统城市客车更接近，也是近年行业聚焦的重点方向。

• 陕汽德创申报了质子赤光系列SX1257LF9XEV1纯电动载货汽车底盘，采用小三轴、6×2底盘架构，宽2.5米、准乘2/3人，轴距4550mm，可选两组板簧悬挂，整备7.6/7.8吨，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，质子汽车TZ306XYZZM005型、390kW电驱系统。质子赤光系列定位于BEV环卫车辆，此前已有两款18吨和一款31吨底盘车，本批新品也是该列首次涉足三轴领域，亦是传统平头重卡向电动化环卫车辆延伸的典型产品。

北奔V3自卸700kW大电机，北汽蓝梦7系普货大单桥，重汽豪曼EM3大三轴罐车

以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。

• 本批的BEV重型货车新品折算后共计23组储能系统，大部分为LFP体系，另有LMFP磷酸锰铁锂和SIB钠离子方案各一。其中：① 牵引类合计11组，时代系四组、占比36.4%，领跑势头稍有放缓；潍柴新能源（台州弗迪）和蜂巢上饶并列两组，吉利旗下浙江吉曜通行LFP、湖北亿纬LMFP和溧阳中科海钠SIB各一款——行业似乎嗅到了格局重塑的契机。② 重卡类合计12组，时代系十组遥遥领先，仅有湖北亿纬的自用成组以及为北汽福田提供单体各一款。

• 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计27组电驱系统，车企内配几乎垄断所有新品。具体：长城系以六组首次行业登顶，重汽系五组、北汽系和一汽系各四组，传统车企不断发力电驱业务，北奔系和陕汽系各两款，前者亦推出行业最大功率的700kW单电机。外配方面两组除了特百佳外，亦出现了久违身影的凯博易控，其通过与长城系单机底盘车、以及河北本地环卫类改装企业的深度合作，依旧能觅得市场机遇。

• 吉利华菱申报了远程星瀚G系列HN4251X53C8BEVY纯电动半挂牵引车，根据搭载电量推测是真正的“450S”系列。该新品准乘2人，轴距3.8米，可选八组板簧悬挂，整备9.4/9.85/10.3吨，准拖39.47/39.02/38.57吨挂车，搭载安徽华菱TZ460XSHME20型、525kW电驱系统，浙江吉曜通行LFP动力电池、驾驶室后背置方案，根据前款整备9.9吨、525.1度的HN4250X53C8BEVY对比可知，本批对应的成组方案应为450度级别，与产品命名规则吻合。在车企三电“全栈自研”方面，吉利商用车整合相关资源，正在稳步推进自有属性的加持。

• 北奔重汽申报了采用大马力电机的V3系列ND3310DBXJ7Z19BEV纯电动自卸汽车底盘，准乘2人，3.7-5.2米五组轴距规格，双前10片、双后12片板簧悬挂，整备14.1/14.6/15.1吨，搭载湖北亿纬H4-LM285-538kWh型LMFP磷酸锰铁锂动力电池、驾驶室后背置方案，可选扩展电池框架外观，北奔北京TZ460XS_BY495EV型、700kW电驱系统，这也是继上月期一汽解放扩展CAM460PT52型、700kW电驱系统后，行业可见第二款最大功率的单电机，而在自卸类底盘车上搭载亦是首次。

• 北汽重型申报了蓝梦7系BJ1180BEV0AP-C纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，也是其首款BEV动力的4×2规格普货运输车型。该新品准乘2人，轴距4.8-7.25米四组规格，可选六组板簧悬挂，整备7.25/7.45吨，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，北汽重型TZ240XQBQ01型、350kW电驱系统，形成整车后仅选用7.25米轴距，达到“大单桥”规格，全长12/11.8米、箱长9.4-9.8米五组规格，额载8.37/7.92吨，最高90km/h。

• 重汽海西申报了豪曼EM3系列ZZ3248X47ZBEV0纯电动自卸汽车底盘，以及ZZ5248GJBX47ZBEV0纯电动混凝土搅拌运输车。该新品宽2370mm、准乘2/3人，排半“大中卡”加强规格，可选豪曼EM2系列驾驶室，GVW=24.5吨，6×4“大三轴”底盘架构，轴距3.4米，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽海西TZ400XSHX410型、410kW电驱系统，形成整车后全长8.3米，额载12445/12380kg，罐体容量5.67立方米、长度4765mm、最大直径2260mm、安装角度15°，最高80km/h。在电动化进程较快的工程车辆领域，BEV自卸车与罐车成为当仁不让的“先锋军”，而结合工程场地使用特点、提供加强型大中卡车辆，也成为业内经久不衰的降本路径之一，从北汽福田瑞沃到重汽成都V3-X、一汽解放JK6等都可提供经济实惠的解决方案。

本月期点评：10月份市场销量的正式出炉也宣告2026年的“金九银十”未能兑现，牵引类与单机重卡类均以“四连降”势头预示了四季度可能会有较大波动。11月期公示新品数量仅有29款，连续四个月创下历史新低。本月期行业在既有产品资源整合与新技术结合方面做出“示范”：一汽解放顺势推出新款J7-4×2和鹰航系列首款BEV牵引+新建鹰捷产品线整合已有资源，强化鹰阵家族属性；重汽成都豪沃V9-WO首款4×2-BEV，吉利华菱星瀚G系450S款真身亮相；福田戴姆勒欧曼家族、北汽重型蓝梦7系扩展驾驶室资源；北奔重汽V5M系列携手中科海钠SIB换电式+V3系列自卸版自研700kW大电机；陕重汽五轴G类BEV特种底盘车+徐工汽车两款柴电增程起重机；环卫类底盘车两条路线碰撞：福田戴姆勒欧曼银河3系低入口+陕汽德创质子赤光传统平头重卡。在行业研发整体“遇冷”的大环境下，近几月期相对有限的新品样本愈发强调公告申报的有效性，同时对已有产品资源的整合也显得尤为重要——以上体现了车企的长期产品规划与即时执行能力。（完）

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