山东
各位老铁，我是隔壁老王！今天说的这款车就是零跑B10。最近这段时间，大家都在讨论十万级纯电SUV到底能做到什么地步，很多人默认这个价位只能拿到基础续航和简单辅助，直到焕新版零跑B10上市之后，直接把八百伏高压平台、激光雷达领航辅助装进这个区间，上市之后订单和销量的起伏，也刚好能看出市场对这套配置的真实态度。
咱们先聊外观造型，整车定位紧凑型五门五座SUV，车身尺寸4515毫米长，1885毫米宽，1655毫米高，轴距2735毫米。前脸采用封闭式设计，贯穿灯带把两侧灯组衔接在一起，线条干净利落，没有多余的装饰。车身侧面的比例很适合家用，车窗面积充足，车顶线条平缓，不会过度压低后排头部空间，搭配低风阻轮毂。车尾线条简洁，尾灯横向排布，尾门开口宽大，搬放露营装备、婴儿车都会轻松不少。车身配色选择丰富，偏向简约耐看的风格，不管是日常通勤，还是周末短途自驾，外观都不会显得张扬。整车的设计思路没有往夸张的方向走，优先保证车内空间和日常使用的实用性。
再来看座舱、智能配置和辅助驾驶，中控配备17.3英寸3K中控屏幕加上8.8英寸仪表，高配版本搭载55英寸AR-HUD，实景导航信息直接投射在前挡风上面，强光环境下也可以清晰识别道路指引。座舱芯片给到高通8295P，语音响应速度稳定，支持连续指令识别。高配版本配备前排双零重力座椅，带有通风、加热、腰托调节，还有十点位按摩。
后备厢基础容积420升，后排座椅放倒之后拓展到1415升，同时带有3.3kW外放电，露营的时候可以带动大部分电器设备。智驾版本搭载一颗激光雷达，全车一共27个感知硬件，搭配高通8650智驾芯片，可以实现车位到车位的全链路领航辅助，城市NOA、记忆泊车、最长100米循迹倒车全部支持。基础版本标配L2级辅助，全速域自适应巡航、车道居中、540度透明底盘、主动紧急制动、开门预警都不会缺席，新手开车也能多一层防护。车身采用CTC2.0 Plus电池底盘一体化方案，整车扭转刚度提升，被动安全的底子做得扎实。
动力和底盘是这次焕新版最大的亮点，新车上了全域800V碳化硅高压平台，电池容量69.7kWh，CLTC续航610公里，同时还有540公里续航版本可以选择。快充峰值功率210kW，电量从百分之三十充到百分之八十最快只要16分钟，补能效率已经追上不少价位更高的车型。电驱是六合一油冷后置单电机，高配零百加速6.4秒，动力输出平顺，起步和再加速的响应都比较直接。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整套底盘经过专门调校，在过滤路面颠簸的同时，过弯的时候也能稳住车身姿态。整套动力架构把高压平台下放，是很多同价位竞品没有给到的配置，这也是它和同价位车型拉开差距的关键点。
官方指导价区间9.98万到12.58万，三个版本梯度清晰，入门版本拿到完整的车身架构、基础智驾和长续航，预算充足就直接上激光雷达版本，拿到完整的全场景领航辅助。它的直接对手，大多会把重心放在电动尾门、侧面气帘这类舒适配置上面，而零跑B10选择主打高压快充、续航和全套智能辅助。
之前老版本销量有起伏，这次焕新之后加量不加价，销量重新回到月销过万，也能看出这套方案踩准了年轻家庭的需求。零跑整体的产品布局里面，B10属于B系列的首款SUV，和A系列、D系列车型互相配合，稳住十万价位的市场份额。
综合来看，零跑B10的核心竞争力，就是把以往高端电车才有的八百伏平台、激光雷达领航辅助，放到十万出头的价位。它没有刻意堆花哨的装饰，而是把成本放在充电速度、续航、底盘结构和智能系统上面，适合经常跑长途、看重补能效率，同时对智能辅助有需求的家庭用户。我认为，如果预算卡在十万到十三万，想要一台兼顾家用空间、快充和高阶智驾的纯电SUV，零跑B0值得认真对比。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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