第三百万辆下线，比亚迪半年再造百万辆新能源车

2022 年 11 月 16 日，这一天对于比亚迪来说是一个具有重要里程碑意义的日子，因为就在这一天，比亚迪汽车产线迎来了史上第 300 万辆新能源汽车。

今天，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在深圳举行，随着这辆新车正式走下产线，比亚迪也成为了首个达到「三百万辆」新能源里程碑的中国品牌，这也是中国品牌的高光时刻。

为了达到这个成就，自 2007 年第一辆新能源车（F3DM）上市以来，比亚迪足足用了十余年的时间。

如果要细分去看，比亚迪打造新能源汽车，从零到 100 万辆花了 13 年的时间，从 100 万辆到 200 万辆花了 1 年的时间，而 200 万辆到 300 万辆却仅仅用了半年。

速度之快，令人咋舌。但回望比亚迪的新能源汽车历程，不难发现这是比亚迪厚积薄发的必然结果。

比亚迪：未来是混合动力车的、电动车的，而不是汽油车的

2001 年，在比亚迪决定造车的前两年，国家科学技术部就已经发布了新能源汽车的战略规划，同时在「十一五」期间国家的 863 计划中，设立了电动汽车重大专项，用「维护国家能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力」来明确了新能源汽车在未来的重要地位。

成立于 1995 年的比亚迪集团最初是专注于电池业务而起家的，短短几年间就凭借出色的成本优势和技术突破，收获了诸如诺基亚等大客户。但在千禧年前后，比亚迪创始人王传福却顶着投资人和股东的异议，毅然带领比亚迪进入到汽车行业。

当然，在这个时候的汽车市场依然是燃油车向上发展的趋势，新能源汽车在 2000 年间只有不到万分之一的市场份额。比亚迪在最早期也是先推出入门性价比的燃油车型，用物美价廉的燃油车来支撑起自身汽车产线的发展。

只不过王传福在比亚迪收购秦川汽车之初，就决心要走上新能源汽车之路，这可能是出于对自家电池业务的自信，也可能是出于对市场趋势的敏锐捕捉。但用现在的目光去回看王传福的决定，的确可以用高瞻远瞩去形容。

还记得在比亚迪 F6 新车下线仪式上，王传福曾自信地公开表示：「未来是混合动力车的、电动车的，而不是汽油车。比亚迪计划在 2015 年成为中国第一大车企，在 2025 年销量突破 1000 万辆，超越丰田成为全球第一。」

但要知道的是，那时候即将推向市场的 F6，是一款不折不扣的燃油车。这也是王传福的新能源野心，第一次暴露在世人的面前。

2008 年，基于成熟的 F3 车型，比亚迪推出了首款 DM（Dual Mode 双模）新能源车型：F3DM。尽管在当时大众对于新能源接受度普遍不高，直接导致 F3DM 的销量不尽人意，但 F3DM 也为比亚迪的新能源研发之路开了一个好头。

很快，比亚迪就继续迭代推出更新的 DM 技术，历经四代的进化，比亚迪 DM-i 已经成为了「真香」的代名词。新能源车的趋势，已经变得肉眼可见。

2012 年，比亚迪乘着国家政策利好的东风，顺势推出了王朝系列的首款车型——秦。这是一款插电式混合动力车型，配备了两个 110kW 的电机，和一块 13 度的磷酸铁锂电池，纯电模式下可以行驶最多 70 公里。省油，是秦给大众消费者的第一印象，在那些年的街头，时常可以看到亮着红色「秦」logo 车灯的小车在马路上疾驰。

得益于较早的技术投入和明确的产线目标，比亚迪在这十年间不断地完善自身的产品矩阵，也顺应这大环境的趋势，逐步放下燃油车市场，全力推进新能源车型的研发。在 C 端新能源车型集中爆发的 2019 年左右，比亚迪拿出了足以构建「技术护城河」的重磅自研技术：DM-i 技术、刀片电池、e 平台 3.0 等。

基于新技术而发布的王朝系列车型和海洋系列车型，在新能源汽车市场里都有着独特的竞争力，收获了消费者的大量好评。蜂拥而至的订单也推动产线的升级发展，比亚迪品牌也迎来了全新的升级，让比亚迪彻底摆脱了燃油车时代入门低端的印象，品牌印象也向上升级成一线高端品牌，并带动了全系销量的增长。

对于比亚迪 · 汉，许多消费者对它的评价都是出乎意料的好，并一度让网友以「漂亮得不像比亚迪」来形容它。在驾控、动力总成、经济性、空间舒适度上，都能满足中国消费者的切实需要。甚至在走向海外时，比亚迪新能源车型都让海外消费者为之吃惊，直呼从未见过如此出色豪华的配置和操控表现。

因此，比亚迪汉车型在面对传统一线豪华品牌的纯电车型乃至燃油车型时，都能居于上风。

2022 年 4 月 4 日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

「仰望」未来，坚持创新

目前，比亚迪旗下新能源乘用车包括 DM 和 EV 两种路线，拥有汉、唐、宋、秦、元等王朝系列车型和海豹、海豚、驱逐舰等海洋系列车型。这便是比亚迪这二十年来厚积薄发的成果，也是坚持技术持续创新的最好体现。

在比亚迪深圳坪山总部，展厅里有一面巨大的「专利墙」，这面灰色墙体密集地排布着 3000 多块专利铭牌，并簇拥着当中的八个大字：「技术为王、创新为本」。

这很容易让人想起王传福在多个场合都常常提到的「技术鱼池」：

「在行业平稳期，管理是第一推动因素；但在行业变革时，技术会起决定性作用。所以，每进入一个新的产业，公司都会努力打通核心技术，通过一次次的创新研发，形成一个越来越丰富的“技术鱼池”，哪怕是当前并不具备实用价值的前沿技术，公司也会全力培植，蓄水养鱼。待时机成熟、产业发展到位、市场需要的时候，就可以『随时捞出一条』。彼时彼刻，原来的闲鱼、小鱼，很可能就成为了遨游大海的鲸鱼、鲨鱼，给公司、给产业带来巨大变革。」

比亚迪新能源汽车的五大核心技术均来自于「技术鱼池」：刀片电池、IGBT 芯片、DM-i 混动技术、e 平台 3.0，以及刚刚发布的 CTB 电池一体化技术。

在今天比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会的现场，王传福不但向中国女足主力队员、亚洲足球小姐王霜女士交付了比亚迪第300万辆新能源汽车，而且还提及了比亚迪最近公布的全新品牌「仰望」。

王传福表示，这个仰望品牌是比亚迪新能源汽车的高端品牌，将会用颠覆性的技术和产品去构建这么一个全新的百万级高端品牌。而且，在 2023 年第一季度，仰望品牌的产品就将正式发布。与此同时，比亚迪还打算在 2023 年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，从而满足消费者日益凸显的个性化需求。

看起来，比亚迪正试图用不同的品牌矩阵，来满足消费者的全场景的用车需求。只是不知道下一次刷新四百万记录，又需要多长的时间呢？