北京
之前去查阅资料，想要对时下旗舰纯电车型近乎标配的「800V」作更全面的了解。
才发现，原来在新能源汽车普及初期，比亚迪就已经在 2015 年开始使用乘用车 800V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。后来，保时捷 TayCan 也跟进了，还有小鹏 G9 首发的车桩量产的 800V 超快充平台。
但领先行业开始研究 800V 的比亚迪，2015 年就已经实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450km、快充功率提升至 60kW。
当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入 800V 高电压平台赛道。某种程度上也说明了比亚迪在纯电布局方面的高瞻远瞩。
高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内 95% 都是 500V 以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
与此同时，考虑到目前电流超过 300A 的公共超充桩仅有 2%，所以快充桩很多，但「超充桩」还是比较少。为了让 800V 车型能够充得快一些，「双枪超充」就能利用闲置桩位，获得超高速的充电功率。
当然，我觉得双枪还有一个好处，左右都有快充口的情况下，倒车入库之后，左右桩位都可以随便找一个方便够到的充电桩来充电，不用特意区分车身充电位的左右。（就像两侧都有雷雳口的 MacBook Pro 那样）
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