【数看车事】都在卷，“中考”各家究竟拼得如何？

总编 | 廖世伟

编辑 | 车事君

作者 | 车事君

来自今日车事的报道

如果说，车市离不开的一个关键词字是“卷”，那么背后就一定伴着“拼”。近日，车企们纷纷提交了今年拼搏半年的“中考”成绩。据车事君做了初步的统计（见下图），在近30家的整车集团与部分车企中，几多欢喜几多愁，一片冰心在销量。

今天，在这里盘一盘。

2024年部分车企上半年销量及完成率（单位：辆）

（今日车事/制图 数据来源：官方发布 ）

不少车企未上“合格线”

有业内人士分析认为，上半年达到35%以上完成度的车企或有望完成全年销量目标。

但根据车事君统计整理的数据结果来看，22家有公布2024销量目标的集团或车企，在35%这个“充满希望的合格线”上的仅有9家，远未过半，这也意味着6成车企仍需为销量再拼尽全力！下半年的可不敢懈怠。

与此同时，整体的国内车市也在微增长，这也将给车企以及经销商们带来更多的竞争压力与未来“抗压”考验！销量是决定生死问题，利润则定好和更好的问题。

据中汽协分析，2024年上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平。今年1-6月，汽车国内销量1125.5万辆，同比增长1.4%。

车企和经销商在内卷的路上，面临着严峻的形势和高压。比如，汽车经销商盈利率降低、经销商库存指数持续高企、有车企频传减产甚至停产消息……车企年度销量考核的背后，也是经销商们的大考。据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%。2023年经销商亏损比例为43.5%。而今年上半年经销商销量任务完成情况分化明显，18.4%的经销商完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。

未来，可料的这是对不少经销商与车企的生存发展终极考核。这既加剧市场竞争，‌影响消费者权益保护，‌也推动行业的洗牌和升级。

华流是真顶流

细看一下，中国车市眼下也真可谓“华流才是真顶流”呐！

6家完成40%以上年度目标的，中国自主品牌就占了4个席位，他们分别是奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车及比亚迪汽车。奇瑞更是首次半年度销量突破百万辆，创下历史新高。而吉利卖得比预期好，干脆调高了全年目标：由190万提至200万，新能源渗透率要达40%以上。像极了考完试，差两分满分，下决心要再冲刺一把的优等生吧？大家都怎么买火了吉利？盘一下，“两克”增速够快，领克比增54%、极氪比增106%。“火箭速度”算是银河，同比增长742%。7月一开始，2025款极氪X（参数丨图片）上了，还有银河E5、领克Z10、极氪MIX、极氪CX1E等多款新能源车型又将实现上市交付。上升势头还是迅猛。

几个老牌的整车集团，或由于合资品牌的下滑，或是新能源版块的牵绊，年中销量考核或不尽人意！比如，上汽集团、长城。上汽通用1-6月销量同比拦腰式下滑了近50%。长城尽管上半年整体同比正增长，但除了坦克品牌优势常在，其他品牌和新能源发展显得欠了些火候。长城销售渠道重组短时间难现成效，或多或少也直接影响国内销售。

新势力整体式微，突显新分化

新势力代表了新能源汽车的销量上升路，你看，除小鹏汽车18.58%、哪吒17.92%的完成率外，其他几家车企的年度目标完成率均在30%左右。

但从理想调整了最初80万的年度目标与Mega的开局败走开始，新势力似乎一下子开始整体式微趋于平稳，走入新的分化调整路。又有非官方消息说，理想目标又调整至48万辆。另一面，或许也能看到价格之卷的背后，销量提升并不能一直奏效，汽车市场预期可能有偏差，也更需要新的调整。

6月，理想汽车以近4.8万辆的成绩排名第一，它与鸿蒙智行总在你追我赶夺头牌，不过，上半年鸿蒙智行累积销量算是暂时遥遥领先点，第一梯队非他俩莫属；蔚来汽车和零跑汽车以超2万辆的交付水平再创新高，位列第二梯队；2万梯队的埃安，就面临着网约车市场的逐渐饱和，销量下滑的严峻挑战。小鹏汽车和哪吒汽车则徘徊破1万辆大关。

零跑的作为后起之秀的上位路走得挺扎实，今年开始，零跑就快速拓展产品阵容。除了升级“全家桶”外，还推C10和C16全新品。它在15万元左右的主力区间已布局了3款SUV，做透了产品和消费需求。新晋上市的C16有望将成为其交付量的新增长点。而后续，据其董事长朱江明透露的新品排兵布阵，2025年将推B系列，主打10万元左右区间；2026年将推主打20万区间的3款产品，零跑的博发之力也值得期待。

新势力间的未来竞争也会越发激烈。小鹏汽车和蔚来汽车则期望借助子品牌们改变目前的销量瓶颈，下探抢合资与燃油车的市场份额。

合资的反击会更激烈

新势力和中国品牌的来势汹汹和信誓旦旦，受打击的无疑当属合资品牌还有传统豪华品牌了。有自主品牌认为，未来3-5年合资的份额会从40%降低到10%，而这30%份额就是未来中国品牌的空间。

新能源就是中国品牌的最有力的抢夺武器！

乘联会的数据也显示，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但与其巅峰时早已今非昔比。市场份额被持续蚕食之后，合资品牌的破局也引人关注。6下半年开始，来自合资品牌的反击，包括价格与新品反击也越发激烈。

上一期车事君就说到，车市降价之风可能并没有降温，而来自合资品牌的价格反击才开始！

最近，“老姜”一汽大众在全新一代迈腾发布会上，就提出要引领品牌向着 “油电共进” “油电双智”的未来战略布局迈进。其中，智能化表现就是全新一代迈腾换新升级重要看点，通过与大疆、高通、科大讯飞、华为的强强联手，新一代迈腾实现了“硬件 + 软件”的全域进化，意在领衔燃油车市场第一梯队。

无独有偶，上汽大众也在新途观L Pro上市时推了“油电同智”战略，补缺补漏燃油车智能化功课。不久前，成立20年的广汽丰田首次举办科技日，除了展示新电动化技术，更在传递其持续推进全方位电动化战略。在新能源领域，东风本田刚刚上新了猎光e:NS2，力求在智能电动化加速转型跟上中国市场的步伐。

可以说，合资品牌不仅在价格上做出让步们保市场份额，也在智能化电动化加速解决销量瓶颈。

小结

在激烈的价格竞争下，预计头部新能源车企，有望凭借在新能源技术和产业链上的领先优势持续扩大市场份额。其他企业就要调整产品策略，加大在新能源领域的投入，通过技术创新和体验升级来增强竞争力，赢得市场份额和消费者芳心。下半年的冲刺才刚刚开始。时间紧，任务重，继续卷，用力拼，这是摆在所有汽车企业面前的新课题。