上海
｜关于赛恩斯荷兰站的处罚
在比赛第27圈安全车重启后，塞恩斯试图从一号弯外线超越劳森，他的右前轮与劳森的左后轮发生了碰撞，导致两车受损。
FIA仲裁团队立即调查了这起碰撞，最终裁定塞恩斯负“全部或主要责任”，那么为什么会这样呢？
首先我们来看下FIA《驾驶指南》关于外线超车的规则：
i)在弯心时，赛车前轴必须领先于对方赛车的前轴。
ii)从入弯到弯心再到出弯，全程驾驶必须可控。
iii)必须能在赛道界限内完成过弯。
根据车载视频，赛恩斯在任何时刻都未领先于劳森的前轴，而正是这一点让塞恩斯吃到了10秒加时，超级驾照扣2分的处罚。
FIA判罚文件说明：「55号赛车试图在第一弯外侧超越30号赛车。但在一号弯的弯心处，55号赛车的前轴并未领先于30号赛车的前轴。」
「55号车试图保持在30号车外侧，但发生碰撞。仲裁团队认为30号车有权占据弯心，因此55号车对碰撞负全部或主要责任。」
赛后，卡洛斯·塞恩斯对此表示非常不满，他在接受采访时说道：
“首先，这起事故我认为非常清楚。我不知道我们在一号弯看到过多少次两车并排行驶却没有接触的情况。这是一个允许两辆车并排行驶而不必发生不必要碰撞的弯角。”
“但遇到利亚姆，却总是很难做到。他似乎总更倾向于发生一点接触，冒着退赛或爆胎的风险，而不是接受两车并行。”
“希望随着经验的积累，他能意识到为了一次不必要的操作而冒这么多风险是得不偿失。但除此之外，我因为这个动作被罚10秒，我觉得这简直是个彻头彻尾的笑话。”
“我现在得去找仲裁，弄清楚他们是如何看待这件事的，因为这是无法接受的。我认为，如果F1真的认为这值得给我10秒处罚，这不符合F1应有的仲裁水平。”
然而，当塞恩斯试图与裁判沟通，却遭到了拒绝，这让他更加恼火。
“最令人困惑的是，FIA一直告诉我们，仲裁的大门是敞开的，可以去咨询任何疑问。但我刚收到消息说他们现在不想和我谈。我不明白这是怎么回事。”
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