广东
再不盈利，可能就真没有未来了。
据多家媒体报道，蔚来汽车日前召开了一次内部会议。会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌再次强调，今年四季度盈利是必须实现的一件事。
李斌表示：“实现季度盈利是我们整个团队证明运营效率、经营能力必须要交出的答卷，也是我们必须实现的一件事情。这不是为了做给别人看，而是我们整个公司实现长期可持续发展的基石。”
事实上，近一年来，李斌曾多次强调必须在2025年四季度实现单季盈利的目标。
“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”
“如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展和商业模式都将是一个非常大的考验。”
但其实，他原定的盈利时间点是2026年。
在2024年第三季度财报电话会上，李斌曾表示：“随着明年（2025）销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。”
那么，是什么让他将时限提前了呢？
一方面，“2025年是蔚来的技术收获大年、产品大年、基建大年。”（李斌语）
从3月份的ET9，5月份的新款ES6、新款ET5，9月份的全新ES8，再到乐道品牌的全新L90以及firefly萤火虫......蔚来不仅在今年集齐了蔚来、乐道和萤火虫三个品牌，还连续上市了多款新车。
而这些新车的集中上市，也确实让蔚来看到了盈利的可能。
数据显示，今年9月，蔚来交付量达34,749台，同比增长64%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付13,728台，乐道品牌交付15,246台，firefly萤火虫品牌交付5,775台。
抛开热销的全新ES8，乐道L90同样表现惊艳，上市两个月累计交付21,626台，创下纯电大型SUV最快交付纪录。firefly萤火虫也迎来了第20,000台交付里程碑。
经过前面十年的沉淀和布局，蔚来铺开了一张大网。
产品层面，布局了三个品牌十余台新车；技术层面，有自研芯片“神玑NX9031”、操作系统“SkyOS·天枢”、“天行智能底盘”等核心技术；基建层面，截至今年8月，累计建成了充换电站超8100座，其中换电站超3400座，充电站超4700座。
也就是说，该布局的都布局了，该投入的也投入差不多了，接下来的重点就是盈利。
并且，从外部环境看，如果今年这样的产品大年都无法实现盈利，蔚来明年压力只会更大。
一是近年来资本市场对造车新势力有了不同看法。蔚来美股市值最高的时候，一度达到1400亿美元，但如今，这个数字变成了152亿美元，缩水超过89%。据称，从今年年初到9月30日，蔚来、理想、小鹏三家的市值，分别下跌了51%、27%和76%。
二是市场竞争越来越激烈，无论来自传统阵营的比亚迪、吉利、奇瑞、长安，还是新势力阵营的特斯拉、问界、小米、理想等，都在拼尽全力抢夺潜在客户。这种情况明年还会继续。
三是明年一季度开始购置税将调整，消费者购买新能源车不再享受全额减免，市场需求有下滑的可能。这种情况下，像蔚来这样单靠资本支持的新势力车企，经营压力只会更大。
所以，如果今年能实现转亏为盈，对蔚来后续的资本运作、企业运营都是利好，否则，它将陷入十分被动的局面。
财报显示，2025年上半年，蔚来亏损117.45亿元，其中二季度单季亏损49.9亿，环比有所收窄。但截至今年上半年，蔚来累计亏损已经高达1300亿元，资产负债率93.39%，远高于理想（54%）、小鹏（67%）等新势力以及行业平均警戒线（68%-70%）。
为了缓解资金压力，蔚来自年初开展了一系列降本增效措施。比如发起CBU（成本结算中心）经营机制，明确各部门的ROI指标和业绩奖惩制度，收缩手机等非必要的业务板块，并对部分岗位人员进行裁减等。
这次内部会议上，李斌再一次提到了降本的重要性。
“四季度就是踏踏实实卖车，踏踏实实把降本措施落实到位，踏踏实实把用户体验搞好。”“大家一定要统一思想，不必要的费用该砍一定要砍，但我们从根本上来讲是靠多卖车实现盈利，而不是仅靠砍费用去实现盈利，不能竭泽而渔。现在到四季度结束只有两个半月不到，大家一定要紧张起来。”
据称，为了实现单季盈利，蔚来四季度的交付目标为15万台，平均5万台/月。
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