上海
本周四，20位车手们在卡塔尔举行了一次会议，讨论关于超车和缠斗的FIA驾驶指南。这也是F1中一个老大难的问题了。
GPDA（大奖赛车手协会）理事乔治·拉塞尔在会议之前就明确表达了他的看法：“如果我们现在仅仅调整驾驶指南，明年在发生另一起事故时，我们可能会陷入同样的境地，即判决只根据驾驶指南，而不是根据赛车专业知识来决定。”
拉塞尔像过去一样，强烈支持引入职业仲裁。“大多数车手认为，有了常任仲裁，事情会有进展。当你作为一名车手了解他们的判罚方式时，你就能从中学到一定的规律性。”
但是一个经常被用来反对常任FIA仲裁的论点是缺乏公正性的风险。如果其中一位裁判长期对某位车手心存芥蒂，那对这位车手来说显然是个问题。
对此，拉塞尔也有一个明确的观点：“如果你经常必须去仲裁那里报到，那么你作为一名车手也应该自己照照镜子。”
对拉塞尔来说，重要的是车手能够适应判罚，并相应地调整自己的驾驶风格：“这项运动非常依赖于解读，而不同的人对情况的解读也不同。”
“归根结底，这就是一份工作。这是一个价值数十亿美元的运动。我们不应该让志愿者在某些岗位上拥有如此巨大的权力。在我看来，总得有人来为这些职位付薪水。”
卡洛斯·塞恩斯也是GPDA的理事，他说道：“我们必须坐下来，心平气和地讨论一些存在分歧的事故。它们造成了一些困惑。我希望我们能为未来找到更好的解决方案。”
塞恩斯也暗示性地支持废除驾驶指南：“如果只谈我个人，我认为仍有改进空间。一些驾驶指南带来的问题多于解决方案。现在几乎不再有正常的赛车事故了。如果严格应用指导方针，只有黑和白。我们必须讨论这个问题。”
塞恩斯提议，最好将判罚完全交给仲裁。然而，仲裁的能力有时令人遗憾。因此，他特别提到了三位现在担任电视评论员的前车手的工作。
塞恩斯称赞道：“在一些事故发生后，我看到了卡伦·查铎（Karun Chandhok）、乔利恩·帕尔默（Jolyon Palmer）和安东尼·戴维森（Anthony Davidson）的分析。这些离开赛道时间不长的车手，在大多数情况下，对于谁应该承担责任，或者是否双方都没有责任的问题，得出了正确的结论。他们以非常高的水平分析场景。”
“我理想的解决方案是完全放弃驾驶指南，而是将裁决权交给那些有能力评估这种情况的人——我指的包括我提到的三位前车手。他们在解释事物的方式上说着正确的语言。他们拥有进行这些分析的正确背景。当我听他们说话时，我感觉他们理解事故中真正发生的事情。当然，这并不意味着总是意见一致。但这应该提高准确率。”
为了不让较老的车手仲裁感到难堪，塞恩斯随后稍微限制了他的提议：
“我当然必须小心我在这里所说的话。当然，在老一代的车手仲裁中，也有一些人做得很好。我现在不想点名。我只是想提一下，那些年轻的前车手在他们的分析中说了很多有意义的话。我确信他们不需要阅读驾驶指南。他们会简单地、诚实地、正确地得出他们的结论。”
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