上海
曾几何时，车队时不时会将退役的F1赛车赠送给自家车手，这几乎是一种惯例。比如让·阿莱西的法拉利F92A，这辆赛车正是他当年结束法拉利生涯、离开马拉内罗时，由车队赠送的纪念品。这台车在阿莱西的私人别墅中静静停放了30多年。如今，他正准备将其拍卖。
但放在今天，这样的“福利”几乎已经成为历史。即便是一些明星车手向车队询问，是否能获得一辆退役的 F1 赛车作为纪念，得到的回答也越来越多是：“不行”。
最近一位还能享受到这种“超级待遇”的车手，是卡洛斯·塞恩斯。
在2024赛季结束后，法拉利向这位即将离队的西班牙人赠送了一台具备行驶能力的F1-75赛车。正是驾驶这台赛车，塞恩斯在2022年银石赛道赢得了他职业生涯及法拉利生涯的首个分站冠军。
这台车并非塞恩斯合同里的强制条款，而是法拉利的一份“自愿馈赠”。
作为对其表现的感谢，或许也带着一点对“并不体面告别”的补偿意味。法拉利还邀请塞恩斯父子在费奥拉诺测试赛道上驰骋了几圈，随后这台车才被运往马德里的车库。
在塞恩斯之前，阿隆索、维特尔以及莱科宁也曾收到过类似的退役赛车。
那么，为什么这项传统，如今却正逐渐消失？
“我也很想收藏属于自己的F1赛车。”拉塞尔解释道，“但由于预算帽的限制，我们现在每年只会生产3到4个单体壳（Monocoque）。20年前，当测试还不受限制时，每支车队往往会制造15到20副底盘，并不断轮换使用。”
这意味着，在赛季结束后，车队手中只剩下极少数完整的F1赛车。因此，他们更倾向于将这些珍贵的“孤品”留作自用，比如进行TPC测试、跑路演或者陈列在自家的博物馆中。
“我在最近一次合同谈判中，确实尝试过争取一辆F1赛车，但很遗憾，没有成功。”拉塞尔在接受《auto motor und sport》采访时说道。
对此，拉塞尔也希望未来规则能有所改变，让车手重新拥有圆梦的机会：“我希望车队能获准在预算帽之外生产额外的单体壳。事实上，除了底盘，其他零件我们多得是。”
在拉塞尔看来，真正的瓶颈正是单体壳，这也是为什么如今一台完整的F1赛车会变得如此稀有：
“每位车手每个赛季有5台发动机。我相信梅赛德斯每年大约会生产60台引擎。尾翼方面，我们有适合高、中、低下压力的配置；前翼和底板同样不缺。其他零部件，至少都有10套以上。但单体壳只有3到4个。也许，我真的该找FIA聊聊这个问题了。”
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