新国标，硬控雅迪

“除了能动，好像啥也干不了”。

超3000元售价，配上相对基础的功能，雅迪在“新国标”施行后推出的新款电动自行车价格与性能的较大反差，引发了社交平台上部分网友的调侃。

事情的起因发生在2025年底。被称作史上最严的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》逐步施行，明确对电动自行车的塑料使用量、制动性能、续航里程等都提出了全新硬性要求。

新国标正式落地后，电动自行车“一哥”雅迪率先推出一款名叫“毛豆”的新国标系列车型。设计风格极端简化后，曾经通勤代步、接娃买菜的神车似乎在自断双翼：储物座桶取消了、座椅短薄无法载人了、后视镜甚至没有配备了。

雅迪的种种改动，也开始被网友们纷纷吐槽。并且，由于雅迪为行业龙头，许多消费者误以为“不能载人、没有储物空间”是新国标的强制性要求，甚至产生了“新国标禁止电动车带小孩”的误解。以至于争议迅速从雅迪车型的产品设计蔓延至宏观讨论。

尽管，卡在新旧国标换挡窗口期内，雅迪迎来了一波“报复性”大促，2025年业绩仍然企稳。只不过，随着新国标步步落实与行业未来发展趋势的整体洗牌，两轮电动车竞争主战场从价格战转向了价值战后，雅迪保持性价比优势的发展路线，则面临更多不确定性。

除了应对政策变化，雅迪在维持自身庞大规模体系稳定运转的同时，未来如何完成一次触及产品定义、研发投入和品牌基因的深度转型，同样值得更多关注。

一、阶段性复苏的红利

2026年初，雅迪控股在“连续九年全球销量第一”的消息与2025年盈利预告中，迎来了开门红。

雅迪预盈公告显示，公司预计2025全年盈利不会少于29亿元，相较2024年盈利的12.7亿元，同比增长近128%，一扫前年营收与销量滑坡的颓势，净利润腰斩的阴影。

此番业绩增长的一大支撑点，在于国补政策和新国标的“反向”助力。

2025年以来，随着新国标落地在即，叠加“以旧换新”等补贴政策刺激，消费者为抢先购入“不限速”车型而纷纷提前购车，国内电动车市场需求骤然升温。

不单单是雅迪，多家品牌电动自行车受到以旧换新”和“新国标”的影响，生意反而更好了。不少消费者正卡着新国标正式落地前的三个月窗口期（9月1日后“旧标”车还能再卖3个月，12月1日后无法上牌），来买“旧标”车型。

这一种类似“恐慌式”的抢购，也正式吹响了行业业绩上扬的进击曲。奥维云网数据，2025年上半年，电动两轮车全国内销量达3232.5万台，同比增长29.5%。第三季度，国内电动两轮车出货2150.5万台，同比增幅23.4%。

国内两轮电动车企的业绩也水涨船高。尤其对雅迪来说，2025年上半年，公司营收同比增长33.1%至191.86亿元，净利润增加59.5%至16.49亿元。

只不过，当下中国电动两轮车市场周期调整正在路上。2024年，国内两轮电动车市场销量已回落至5000万台，2025年市场巨大政策刺激下回升至5200万台，不过，未来若短期刺激一旦结束，行业无疑将从增量扩张阶段转向存量博弈的时代。

与此同时，雅迪的竞争对手追赶步伐也在加快。2025年上半年，九号和小牛在同期增速分别达到了78.8%和53%。另一方面，由于用户需求被大批量提前释放，随着新国标正式落地，市场开始进入真空期。

这对在全国拥有超4.2万家线下门店的雅迪来说，形势不同乐观。

先前，电动自行车行业推出的《电动自行车安全技术规范》——这一被称作史上最严的电动自行车“新国标”，明确对电动自行车的塑料使用量、制动性能、续航里程等都提出了全新硬性要求，并且，明确要求2025年9月1日后，不符合新国标的车辆禁止出厂。

其中，经营性用车要装北斗定位，最高车速不超25km/h这一明文要求，备受消费者关注。

行业销售数据显示，杭州某电动车集散地在政策切换当周，整体销量同比暴跌约32%。北京，从业多年的经销商曾表示，新国标实施后新车销售不算好，门店客流锐减，销量直接腰斩，甚至出现过全天零成交的窘况。

二、新国标试出“真功夫”

除了备受用户关注的车速变化，“新国标”还明确规定，电动自行车整车含电池重量不得超过55公斤，而传统电动车结构往往超过60公斤。

这意味着新车型想要符合标准，减重成为必然。这也客观上让企业面临两种选择，一种是过投入资金进行研发，采用轻量化材料并优化结构设计，实现真正的技术升级。另一种则是直接简化配置，通过削减部分组件来快速达到减重目标。

后一种处理模式下，则意味着企业不得不在产品功能上做出一定妥协。从新车型消费反馈结果上来看，为了更好控制成本以维持性价比优势，雅迪似乎选择了后一种路线。

2025年12月初，雅迪推出了“毛豆”系列新国标电动车型。为满足新国标对车身重量和尺寸的硬性要求，这款车型取消了储物空间和后座，仅支持单人骑行，无法携带随身物品，并且很难满足用户搭载孩子出行的需求。

这款售价超3000元的新品，则被网友密集讨论，甚至还有消费者将这款产品的构造误解为，是新国标禁止电动车载人的信号。

作为电车一哥，雅迪在低价竞争里具有相当大的优势，也成为了企业竞争战略中一种底色甚至变成一种路径依赖。行业早期的野蛮生长阶段，两轮电动车企业峰值曾达2000多家，彼时产品同质化严重，低价便成为争夺市场的核心武器。

即使到了现在，行业集中度已提升至CR5达75%，但头部品牌仍未放弃价格战，包括雅迪、爱玛等大厂均通过低价车来引流，以及九号走量车型售价都相对较低。

事实上，长期以来雅迪的主力车型价格大多都集中在2000-3000元区间，以价换量赢取大众市场，较长时间内获取了积极的市场反馈。截至目前，雅迪的终端门店数量高达40000多家，构建了行业内独一档的线下辐射能力。

雅迪并非没有想过摆脱低价策略。早在2015年，雅迪就率先提出“更高端的电动车”的战略定位，可经过十余年的发展，高端化市场则被新玩家差异化战略密集冲击，雅迪也没能完全吃下这市场的红利。

并且，这些年雅迪较高的高库存压力，也成为一种转型掣肘，并且让公司不得不加速以价换量去库存。数据显示，截至2024年末，雅迪存货金额为12.79亿元，同比增长33.91%；平均存货周转日数增长至2024年的17.03日。

到2025年上半年，雅迪的存货情况虽有所缓解，但依然同比增长1.57%。

为此，雅迪降价换量的策略仍在维持。这也导致经销商更倾向于售卖中低端“走量”车型，这也客观导致了公司的高端化战略有所失准。

并且，目前行业竞争的主战场正在从价格战转向价值战。消费者对电动车的需求也不仅再满足于代步工具，智能交互、个性化设计也成为了新的购买驱动力。这些因素都在倒逼两轮电动车企业向智能化、高端化转型。尤其在高端市场，性价比策略在智能差异化、乃至智能平权化高度冲击下，已经难以完胜。

目前来看，九号和小牛在智能化领域有着一定优势。

2018年，九号摒弃了传统“硬件堆叠”的思路，将智能化作为核心。到2025年，其智能两轮电动车出货量已经累计突破900万台。2025年第三季度，九号营收同比增长35%，净利润同比提升28%，其中智能化产品贡献了核心增长动力。

小牛则在全系车型搭载10英寸智能交互屏，将无感解锁、三重定位防盗、电池健康监测等功能纳入标配，其智能车型销量占比已达80%。

相比之下，雅迪的智能构建则有被动追随的趋势。不少车型，其智能功能也还大多停留在蓝牙语音交互和基础定位等噱头功能上，在实际出行场景中的实用价值仍然有限。

此外，在更具增长势能的线上渠道上，目前，九号和小牛两大智能化品牌在线上市场分别占据26.9%和25.6%的份额，雅迪则以10.9%排名第四。

三、战略换挡空隙

面对国内的挑战，雅迪还将目光投放到海外市场，积极推进全球化布局。

目前，雅迪已于欧洲、东南亚、南美洲及中美洲超过100个国家建立分销渠道。2024年，雅迪海外销售同比增长23%，其中越南工厂为东南亚市场贡献了70%的产销量。

不过，同年财报显示，雅迪超过90%的收入及经营利润仍来自中国市场，这意味着，公司海外市场仍处于发展初期，竞争环境更加复杂多样。

比如，在雅迪重要市场之一的越南，河内现有充电桩仍不足15%，且70%被本土品牌VinFast垄断，同时，该品牌已占据当地20%的电动车市场份额，并与国轩高科合作研发LFP电池，续航达250公里。

在欧洲市场，新电池法案提高了中国动力电池出海的门槛，加之较高额度的反倾销关税，也进一步加大了企业出口阻力。总体来说，相较国内市场，雅迪海外市场尽管想象空间更大，不过复杂的壁垒也让企业的价值兑现，面临着更加复杂的考验。

目前，雅迪基本盘仍在国内。2025年末，卡在新旧国标换挡窗口期内，雅迪同年业绩仍可企稳。不过，随着新国标的出台、行业未来整体洗牌，雅迪曾控制成本、保持性价比优势的路线，或许不足以支撑自身在高端市场更激烈多元的竞争。

从这点上看，当两轮电动车行业竞争主战场从价格战转向了价值战后，雅迪面临的不确定性只多不少。除了应对政策变化，雅迪如何在维持其庞大规模体系稳定运转的同时，完成一次触及产品定义、研发投入和品牌基因的深度转型，也值得更多关注。

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