副驾前的中控台上，藏着智能电动车发展的秘密

前两年，智能电动车卷完外面卷里面，比谁的屏幕多屏幕大，副驾屏也应运而生，而今年这股风好像小了，这副驾屏有什么功能？热潮是否真的褪去了？本期《童济仁汽车情报所》我们来聊聊副驾前那块空间。

以下为本期视频文字版：

副驾中控台的功能变迁

咱们先复盘一下，副驾前中控台的这块地方是怎么变化的。

在燃油车时代，这里非常单纯。超豪华产品，像劳斯莱斯，会把这个空间做成“艺境藏珍”的画廊，那是身份的象征；主流产品，像大众、丰田，就是一块塑料件或者皮质包覆，下面塞个手套箱，他们的核心逻辑是：装饰+储物。

同时这个位置还有一个关乎安全的重要配置，就是安全气囊，这是这个空间做功能拓展时，绝对不能影响到的底线。

转折点出现在2015年，这一年的奔驰S级（参数丨图片）率先推出的两块12.3英寸的双联屏，并且凭借奔驰的影响力，迅速带动了中国新势力的“大屏内卷”。

2018年，以理想ONE为代表的新势力车型，率先推出三联屏，这也让屏幕成了内饰设计的焦点。2022年，理想L9的发布，又迅速带火了悬浮式中控屏和副驾屏双联屏的风格，以至于现在这种方案随处可见。

为什么副驾屏能快速普及？背后其实是典型的“竞品对标思维”。

在副驾屏出现的早期，新势力要打传统豪华品牌，总得找点“看得见”的显性优势，于是就参考旗舰豪华产品的的设计思路，把屏幕做多点、然后做大点，加上德赛西威、京东方这些中国供应商与新能源车企合作，屏幕总成的方案越来越成熟，成本也越来越低。甚至连最头疼的工程问题，也就是副驾气囊怎么在屏幕后面弹出来，也被均胜电子等供应商给解决了，副驾屏因此迅速发展。

到了最近几年，中高端市场各个头部车型，基本都配有副驾屏，所以后续产品，要想对标这些标杆车型，也必然也绕不开这个配置。当技术门槛和成本门槛双双减弱，副驾屏就成了车企平衡“产品定义”与“用户需求”的捷径了。

数据不骗人，我们来看，2025年全年，中国市场乘用车前装标配副驾屏的交付量已经接近197万辆，同比增长了33.8%，占全部乘用车大约8%，绝对称得上是“热门配置”了。

但我们却发现了一个尴尬的事实，就是副驾屏的关注度很热，使用率很低。

很多副驾屏在买车前一周是“带娃神器”或者“追剧神器”，一个月后就变成了“指纹收集器”。这块副驾屏最大的作用，其实就是营造向往感，帮你冲动一下，选择下单，是非常典型的“展厅功能”，现实生活中，它的使用率并不算高。

我们回归本质，先来看看副驾前的中控台到底能够起到什么作用？

首先是传统思维，以实用主义打造这块空间，丰田喜欢在这里做半开放的储物格，斯柯达曾经定义了双层手套箱，智界S7也尝试过把它变成化妆台或者放电脑的小桌板。

其次是创新思维，把车作为第三空间，用大屏拓展娱乐场景。还有一种，就是情绪价值，也就是最近开始出现的带有装饰性、个性化的方案，越来越多车企也开始反思：用户真的需要这么多黑着的屏幕吗？

车企对副驾屏

正在重新思考

什么是优秀的产品设计？有一种观点认为，是需要的时候它在，不需要的时候它就消失。

副驾屏不管是全天候点亮还是全天候黑屏，其实都会影响整个内饰的氛围。目前我们看到的，解决这个问题的第一类方案，是让屏幕“藏起来”。

比如第二代腾势D9，它设计了一个可以半隐藏的副驾屏。不用的时候，它就像是一块高级的面板，视觉上非常统一、干净，整个中控台也是左右对称的，如果副驾想看电影了，打开这个面板，一个完整的大屏，就呈现在你眼前了。

深蓝S7曾经把副驾屏集成在遮阳板上，这也是一种“需要时再出现”的思路。可惜这个方案的人体工程学没做好，用起来并不舒服，后续很少有车型跟进。

第二类方案，就是彻底取消物理屏，取而代之的，是一个可以提供的“情绪价值”的空间。

代表车型就是问界M6和尚界Z7系列，这两台鸿蒙智行面向年轻用户的车，都在副驾前的中控台上，搞了一个叫做“灵感橱窗”的功能。

这是一个很有意思的尝试，它本质上是一个展示空间，跟家里客厅的展示柜是同样的道理，你可以放进心爱的乐高、盲盒或者家人的照片。有人会说，这不就是“装修”吗，有什么技术含量呢？事实上，这个橱窗要做车规级认证，要考虑气囊爆破路径，还要考虑暴晒后的材料安全，它的开发成本，未必一块廉价液晶屏要低。最重要的是，它提供了一个屏幕给不了的东西——独特性。

如果你能理解马路上穿着洛丽塔，背着痛包，装着谷子的二次元，我想你就能懂鸿蒙智行敢于丢掉副驾屏，换成灵感橱窗的含金量。

其实我们是非常愿意看到，中国智能汽车从“功能内卷”转向“个性表达”的，因为这也许就是中国汽车产品定义开发走向下一个阶段的起点。

车内屏幕将进入

「体验优先」时代

我们认为副驾屏的问题从来都不是“屏”，而是这块屏没有创造有价值的场景。如果单纯是为了对标竞品，迎合主流，那不如把副驾屏的成本，转移到其他地方。

还记得手机圈曾经有过一个阶段，在拼命比拼摄像头数量吗？那时候手机背面的模组要布置四个甚至五个摄像头，好像摄像头越多，拍照就越厉害。

而这个阶段过去之后，大家发现真正影响出片效果的，还有传感器尺寸、软件算法以及色彩调校等等。所以现在手机厂商早已从“参数竞争”转向了“体验竞争”。而智能汽车里的屏幕，现在就走到了这个“手机摄像头”临界点。

仪表屏、中控屏、副驾屏、后排屏、后视镜屏、再加上巨大的AR-HUD。当车内再也没有多余的位置能塞下一块屏时，就是真正考验车企优化“体验”的能力了。

我们认为，将来智能汽车的车内屏幕，将会出现三个趋势：

首先是信息简化，不是所有信息都要通过液晶屏来显示的，抬头显示会承接大部分驾驶信息，副驾以及后排区域，可能会更加个性化和私密化，屏幕不一定是实现这一功能最好的方式。

其次是场景化，会有更精巧的机械结构，让屏幕只在合适的场景，需要的时刻再出现，不需要的时候，会完美融入到内饰之中。

最后就是生态化，屏幕只是显示的终端，背后跑的生态才是灵魂。随着越来越多大模型、养虾人的涌现，将来的汽车屏幕也许就变成了智能体的信息输出端。

副驾前这方寸之地的变化，其实就是中国新能源车从“竞品对标思维”向“需求定义产品”转变的一个缩影。

在过去，我们急于用各种参数、硬件去证明自己比传统燃油车更高级，把最好的硬件都堆在一起，生怕被别人说“配置不够”。当这个浪潮退去，我们会发现，真正的豪华和智能，并不在于你给了用户多少可能的功能，而在于你是否真的懂他们的生活方式。

在这个信息过载的时代，奢侈的东西一定不是车里多一块屏幕，而是在车里找到一份恰到好处的自我空间。伴随着辅助驾驶能力的提升，和L3商用化的陆续落地，过去很多以驾驶为中心的产品设计思路，可能都将被陆续打破，而今天你看到的副驾屏的演化，也许只是一个开始而已。

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