华山论剑｜用灵魂造车！iCAR能否成为“汽车界的iPhone”？

作者 | 梓 轩

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

有人说，2026年北京车展，只有三款车：卫士、揽胜（参数丨图片）和保时捷。这种说法虽然有些极端，但也反映了当下的行业困境：设计趋同已成顽疾，三大“模板”垄断了大部分新车的面孔。从自主到合资，从纯电到混动，似乎只要套上一个热门的壳，就能分一杯羹。

但逛完一圈你会发现，真正能让人停下脚步、反复端详的，反而是那些拥有原创设计、品牌基因的展台。

比如，在E1馆的iCAR展台，我看到了另一种可能。这里没有似曾相识的面孔，没有小心翼翼的“致敬”，有的只是一股“我偏要不一样”的狠劲：一台名为ROBOX的概念车，像从科幻电影里冲出来的星际载具，让人过目不忘；旁边的V23“白武士”以纯粹的设计语言宣告：量产不是妥协的理由；还有那台ROBOB摩托车，不仅将iCAR的野心展露无遗，也证明其设计能力已经溢出汽车的边界。

当别人还在方盒子里无效内卷，iCAR已经在用行动证明：真正的灵魂，从不来自对潮流的盲从，而是来自对“特色”的偏执。

“致敬”经典千千万，但有灵魂的，唯有iCAR。

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用原创设计打破内卷：

iCAR的“不一样”从何而来？

iCAR展台最让人过目不忘的，是那台ROBOX概念车。ROBOX，取自ROBOT与BOX的结合，从名字就不难看出，它试图打破传统汽车品类的边界，定义一种全新的出行物种。车身上半部是纯粹的OneBox形态，将低风阻与科技美学融为一体；腰线之下，却是超高离地间隙、超大尺寸轮毂和宽体轮眉，透出硬核越野的野性。刚与柔、未来感与机械感被强行糅合，却意外地和谐。

这种“冲突美学”不是为设计而设计，而是iCAR对未来汽车形态的深度思考。在ROBOX身上，iCAR提出了“具身智能载具”的概念——车不再是单纯的交通工具，而是可移动的智能空间、可交互的生活伙伴。

这种“不一样”的设计哲学，同样贯穿在iCAR的量产车上。V23是iCAR的第一款车，也是风格越野品类的开创者。它上市后稳居纯电方盒子销量冠军，还斩获了2026 J.D. Power产品魅力指数研究中型纯电SUV榜首。

分析V23的成功秘诀，恰恰在于它“拒绝平庸”：经典复古与科技赛博的融合，让它在众多方盒子中一眼可辨；455马力、4.5秒零百加速，让它成为“25万内最快量产车”；29处预留改装点位、后市场超7000款适配改装件，则让每个用户都能打造独一无二的座驾。

可以说，iCAR V23的热销，证明在15万级市场，用户愿意为“个性”和“情绪价值”买单——这正是iCAR“只造特色车”最有力的注脚。

如果说iCAR V23是为“自己”准备的玩具，那么V27就是为“全家”打造的伙伴。在此次车展上，家庭新硬派V27的右舵版也同步亮相，作为一款全球车，满足中欧双五星安全认证。既保留了硬派SUV的造型基因和泛越野能力，又通过轻量化设计和MRC磁霸悬架，实现了不输城市SUV的操控舒适性。超级黄金增程系统综合续航超1200km，全程电机驱动，馈电动力不衰减。

在智驾方面，它搭载超级猎鹰700+系统，基于560TOPS算力的征程6P芯片，跻身行业第一梯队。它用“全能”诠释了iCAR对家庭的承诺，却依然保持了品牌独有的硬派美学。

不随大流，不丢失自我，这在喧嚣和从众的当下，显得尤为难得。

而在量产车之外，iCAR展台还有两个“彩蛋”：首先是V23“白武士”，这是设计师完全不考虑法规、成本、工艺的“任性之作”，纯白车身、不对称灯组、透明雷达罩、轮毂直接标注参数，将“信息即设计”的理念推向极致。iCAR敢把这样一台不量产的概念车摆上C位，足以说明品牌的态度和价值观；另一个是ROBOB新能源摩托车，圆形车灯、复古与现代融合，预留模块化改装接口，同样谋杀无数菲林。

从ROBOX到V23、V27，再到白武士和ROBOB，iCAR用完整的产品矩阵告诉行业：设计不是表面功夫，而是从品牌基因到技术架构、从量产车到概念车、从四轮到两轮的全链路能力。这种能力，才是应对内卷最硬的底牌。

2

从产品到生态：

与“不愿被定义”的用户玩在一起

如果说产品是iCAR的“硬实力”，那么品牌理念和生态建设就是它的“软灵魂”。在千车一面的同质化时代，iCAR凭什么敢说自己是“有灵魂的”？答案除了“只造特色车”外，品牌和生态的打造更是不可或缺。

从诞生之日起，iCAR就选择了一条更难的路：不模仿，不跟随，用原创设计和品类创新去开辟属于自己的赛道。V23开创了“风格越野”，V27定义了“家庭新硬派”，ROBOX则试图开启“具身智能载具”的新物种。

每一步，都是别人没走过的路。

这种“叛逆”精神，正是为了与那些“不愿被定义”的年轻用户建立深层的情感连接。在个性化消费时代，用户买的不是参数，而是认同感、归属感和情绪价值。iCAR用设计开路，用特色说话，让用户觉得“这辆车就是为我而生”。

为了让这种情感连接真正落地，iCAR构建了从线上到线下、从国内到海外的完整用户生态。展台上，iCAR宣布启动“伟大的旅行 The Grand Tour”全球用户产品体验平台，首站携手《中国国家地理》落地香格里拉，共规划六条探索线路，将品牌精神融入用户向往的生活方式——用极致场景验证产品实力，用共同探索传递品牌价值。

同步启动的“改装大师”iCAR玩家嘉年华第二季，面向全球征集改装作品，优秀作品将直通拉斯维加斯SEMA改装展。从V23的29处预留改装位，到“白武士”的灵感示范，再到全球改装大赛，iCAR正在把“天生爱玩”从一个口号变成用户可以参与、共创、分享的文化现象。

同时，iCAR CLUB用户品牌也已正式发布，未来将孵化10多个兴趣圈层、聚合百万粉丝、推出百款生态爆款、千套改装方案。iCAR的野心，不止于卖车，而是打造一种属于“特色车”的生活方式和文化认同。

结语

车展的喧嚣终将散去，那些靠模仿、堆料、噱头博眼球的“炮灰”，很快会被市场遗忘。真正能穿越周期的，一定是那些有原创设计能力、有清晰品牌主张、有用户生态支撑的“长期主义者”。

当然，iCAR选择的这条路，注定更难走。它要对抗的不是某个对手，而是整个行业的“速成主义”——那种认为设计可以“致敬”、灵魂可以复制、赢胜过一切的浮躁逻辑。

但正是这种“叛逆”，让iCAR在千车一面的车展上，成了一个无法被忽略的存在。它是用ROBOX、V23白武士、ROBOB证明：设计可以突破品类，品牌可以跨越边界，灵魂不是标签，而是每一次“不一样”的坚持。

唯独抱有长期主义般的务实，才是中国汽车工业从“大”走向“强”最需要的品质。正如奇瑞集团董事长尹同跃所说，创新比盈利更重要，奇瑞给iCAR开出“无上限支票”，就是希望iCAR能成为“汽车界的iPhone”。