北京
东风主导技术、反向输出全球
文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成
传闻已久的靴子终于落地。5月15日，Stellantis集团与东风汽车集团正式签署战略合作协议及非约束性战略谅解备忘录。双方将利用在规模、专业能力和研发领域的产业优势进一步加强合作，在中国共同生产标致和Jeep品牌的全新车型。
据了解，东风汽车、Stellantis集团及神龙汽车有限公司，联合长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团，六方共同签署了总额超80亿元的战略合作协议。这笔巨资将直接撬动神龙汽车向智能化、国际化和绿色化转型。
根据协议，自2027年起，神龙汽车武汉工厂将陆续投产多款标致品牌全新新能源车型，并同步导入Jeep品牌在神龙公司生产。值得注意的是，这些产品不仅面向中国，更将直接出口海外，在全球范围内进行销售。
图源：企业
Stellantis重新依靠昔日盟友东风，在武汉生产并出口新能源车型，不仅是其重返中国制造体系的重要信号，更意味着东风的角色已生变，即从传统的合资伙伴，变成了新能源制造能力、供应链效率与成本控制的核心提供方。
这意味着，神龙汽车的底色已被彻底改写。
从单纯的本土组装厂跃升至全球新能源制造与出口基地，此次六方大单的落定，不仅是地方产业资本对实体经济的深度注资，更是跨国车企依托中国供应链和智电技术，弥补此前电动化转型迟缓战略失误的必然选择。
值得关注的是，此次超80亿元的投资中，不仅有Stellantis集团约1.3亿欧元的直接出资，更引入了湖北省和武汉市的三家重量级产业投资集团。
东风汽车董事长杨青将此举定调为“聚合多方优势的新路径”。这种融合了地方产业资本、外资全球品牌资源与中方新能源智能网联技术的合作生态，旨在为神龙公司注入强劲的转型动能。
事实上，这份旨在将武汉造汽车输送至全球的协议，也是东风推进“东方风起 2030”计划、构建自主合资协同生态的关键实践。然而，这一战略落地的背后，是双方历时数年的关系修复与战略互信重建。
早在2025年10月28日，吕海涛履新神龙汽车总经理，其核心使命就是将双方前期已谈框架全部落地、推动全球化。
随后的2026年4月北京车展成为关键节点，神龙汽车明确了合同延至2037年及Stellantis增资38亿元。受管理理顺及产品加速拉动，2026年前四个月，神龙汽车的经营规模同比增长6.6%，录得近年首次正增长。
关系重塑的破局点出现在2024年。当年7月22日，Stellantis首席执行官菲洛萨在上任仅一个月时突击造访武汉，试驾岚图与猛士并表态加速新能源，终结了长期的信任内耗，成为关系回暖的转折点。
随后，双方加速技术互冲，2025年6月反向合资品牌HEDMOS示界06上市，直接采用东风MTECH平台与三电技术，叠加Stellantis底盘调校，为后续Jeep国产打下了技术样板。
这种互信的重建殊为不易。2016年至2020年间，神龙销量从71万辆的巅峰断崖式暴跌至11万辆，产能利用率一度不足10%，外方对中国市场投入保守、电动化转型迟缓，叠加中法决策内耗与品牌定位重叠，导致其在SUV与新能源风口双双掉队。直到2023年10月双方确立“神龙造、全球销”共识，定调中方主导国内与新能源业务，才勉强止血盘活产能。
更早回溯，神龙与Jeep均曾是合资拓荒的受益者。1992年成立的神龙汽车，旗下首车富康与桑塔纳、捷达并称“老三样”，2015年达销量巅峰71.1万辆；Jeep自1983年以北京吉普身份入华，2015年借广汽菲克二度国产创下22.2万辆年销高峰，最终在2022年因广汽菲克破产而退出国产。如今，Jeep与标致一同被写入这份巨额注资协议，试图在全新的反向技术合资框架内，找回失去的市场。
不过，前路并非坦途。标致与Jeep在中国市场的品牌认知已严重折损，海外消费者的信任重建仍需时日；与此同时，欧盟对华电动汽车反补贴关税虽已由“价格承诺”机制部分化解，但最低进口价格规则依然要求中国产车型在欧洲以不低于当地同级别车型的售价销售，这对其成本竞争力与定价策略形成了刚性约束，亦为“武汉造、全球销”的出口前景增添了不确定性。
责编 | 张生婷
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