Jeep借东风，又，又回到中国了

此次，六方注资神龙公司超80亿元，Jeep以一种传奇的方式再次在中国市场国产，见证了中国汽车产业波澜壮阔的历史进程。只是此时，Jeep的主要目标虽然在中国生产，但它更大的历史使命是用中国本土产业链帮助Stellantis集团实现电动化转型，并在全球市场获取利润。

文丨智驾网 雨来‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

在过去两年中一步步淡出中国市场的国际汽车品牌在2026年正在演绎新一轮回归潮。

作为最早进入中国市场的汽车品牌，Jeep在经历了两次退出中国市场之后，再次进入国产节奏。

昨天Stellantis集团与东风汽车达成新一轮战略合作，双方约定将依托神龙汽车武汉工厂，自2027年起共同投产标致与Jeep品牌的多款全新新能源车型。

根据协议，双方在华合资公司预计将于2027年起在其武汉工厂量产两款全新标致品牌新能源车；此外，2027年起，在武汉工厂投产两款面向全球市场的Jeep品牌新能源产品，并在全球范围内进行销售。

Stellantis集团与东风汽车的此次进一步合作，颇有抱团取暖之意，背后也离不开湖北省和武汉市政府的支持和推动。

该项目不仅仅是Stellantis集团与东风汽车的合作，同时得到了长江产业投资集团、武汉金融控股、武汉经开产业投资集团支持，六方注资总投资超过80亿元人民币。其中，Stellantis集团将出资约1.3亿欧元（约合10.32亿元人民币），其所占份额仅在八分之一强。

而关于几方的利润分成，权责利并没有细节公布，汇总各方信息，这似乎更像是一次东风借Jeep的品牌实现东风猛士的全球化。

▲ 六方共同签署战略合作协议

但这一合作，是继投资零跑汽车，并利用自有渠道帮助零跑在全球销售之后，Stellantis集团在新能源汽车市场的进一步下注。

「我们期待这一项目的实施，并期待双方在未来开展更加深入的合作。」

Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，集团与东风集团将进一步发挥各自优势，面向全球推出搭载了前沿新能源车技术的全新车型。

在「中国生产，面向全球」已被称为典型的「合资2.0」的特征。

成立于1992年的神龙汽车是中国最早的合资车企之一，其生产的富康（参数丨图片）轿车曾是一代「国民神车」。

在2015年，神龙汽车年销量一度达到71.1万辆的历史高点，但此后逐年下降，至2025年，全年销量仅5.15万辆，市占率仅为0.2%，在中国市场已没有存在感。

在今年的北京车展东风汽车发布升级版「 东方风起2030 」计划之前，神龙汽车2025年底在内部发布了「复兴三年行动计划」，提出以「在中国为全球」为战略指引，围绕「品牌焕新、产品焕新、网络焕新、机制焕新」四大维度推进，目标指向年销售规模20万辆。

这一计划发布之后，市场一度有消息称Stellantis集团将基于东风旗下猛士品牌的技术、平台在华投产Jeep品牌新能源车型，并向全球市场发售。

虽然双方均未确认这一传闻，但Stellantis集团高层在过去8个月内9次密集访华似乎做实了这一传闻。

不过，对于双方此次达成的战略合作，外界评论颇有二者抱团取暖之意。

据Stellantis集团2025年财报显示，其全年净营收1535亿欧元，同比下滑2%，录得净亏损223亿欧元，这是其自2021年合并成立以来首次出现年度亏损。

对于高达223亿欧元的巨额亏损，Stellantis集团高层解释称，集团高估了能源转型速度，为修正激进的电动化战略，计提了一笔高达254亿欧元的巨额资产减值，这其中147亿欧元用于调整产品计划，21亿欧元用于电动汽车供应链调整，41亿欧元为质量保修准备金变更，13亿欧元为欧洲裁员费用。

而东风集团迄今尚未正式发布2025年全年财报‌，已公布的官方数据仅有‌2025年上半年营收的数据‌：‌545.33亿元‌，同比增长6.62%，但同期归母净利润‌仅为‌5500万元‌，同比大幅下降91.96%‌。其而岚图汽车成为其全年亮点，在2025年实现归母净利润‌10.17亿元‌‌。

而自投资零跑汽车之后，Stellantis集团对于新能源转型，正将重点转向自己在华的合资伙伴。「面向未来，Stellantis集团将大力支持神龙汽车‘在中国、为全球’战略发展，依托集团在汉国际出口枢纽优势，实现神龙汽车在中国生产的产品，不仅满足本土市场需求，更将销往全球市场。」Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维在2025年11月到访武汉市政府时曾做上述表示。

而在今年4月，神龙带领旗下两大品牌标致、雪铁龙重返阔别三年的北京车展。

标致首发了PeugeotConcept6狮锐、PeugeotConcept8琉明等电动化概念车；雪铁龙则发布了FE电动方程式GEN3Evo赛车和ELO概念车等车型。

在此次80亿元「新神龙」合作项目所提及的将在2027年起量产的两款标致品牌车型，正是基于上述概念车打造。

▲ 雪铁龙ELO概念车

在北京车展期间，神龙汽车总经理吕海涛对外表示：

「公司的产品从定义之初就是全球车型，每个品牌的新能源规划都是面向全球市场的，未来将实现『中国生产、全球销售』。」

而东风汽车北京国际车展发布的升级版「 东方风起2030 」计划，确立了以「13343」行动体系和「天元智能、天净零碳、天际扬帆」三大专项计划为核心的全新发展架构，目标是到2030年实现全球销量500万辆，其中新能源汽车占比超70%。‌‌

为此，东风汽车对旗下乘用车品牌整合为猛士、岚图、东风奕派、东风风神 、奕境、启辰、灵悉、东风风行。

此次，东风汽车与Stellantis集团的新合作，正是其「东方风起 2030」计划的一部分。

就是在这样的兜兜转转中，Jeep品牌神奇地实现第三次进入中国市场并将再次国产。

Jeep进入中国市场的时间远早于雪铁龙和标致，甚至可以说是第一家进入中国市场的国际汽车品牌。

1983年5月，北汽与Jeep品牌母公司美国AMC在人民大会堂签署合资协议，筹建北京吉普。

1984年1月15日北京吉普汽车有限公司正式成立，成为中国第一家整车合资车企。

1985年9月26日，首批国产切诺基 Cherokee（XJ）下线并上市销售，Jeep 实现在华首款车型量产销售。

但天不假年，Jeep母公司AMC在1987年被克莱斯勒收购后十一年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并为戴姆勒-克莱斯勒集团。

股东的变更，最终随着戴姆勒-奔驰与北汽设立北京奔驰，北京吉普在2006年解散，北京吉普作为中国第一家合资车企以一种不声不响的方式结束了自己的历史，Jeep在华的第一次国产周期正式落幕（详见《》）。

2007年起，Jeep以进口车形式在华销售牧马人、大切诺基等车型，而在‌2008年‌戴姆勒与克莱斯勒正式完成拆分，也彻底终结了双方在中国的Jeep合作‌‌。

但彼时正是中国汽车市场的上升期，在不到两年时间后，广汽集团伸出了橄榄枝。

2010年3月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒达成协议，以50:50的股比成立广汽菲克（初名广汽菲亚特），总投资170亿元。

2015年，广菲克实现了自由光、指南者等车型的国产。

但这次合作最终变成一地鸡毛，则出乎所有人的意料。

其中变故之一是，克莱斯勒在2021年1月16日正式进入Stellantis集团，克莱斯勒随之成为Stellantis集团旗下的14个汽车品牌之一 ‌‌；而广菲克的两家股东变更为广汽集团与Stellantis集团。

2022年1月1日，我国正式取消‌乘用车制造外资股比限制‌，同时取消「同一家外商在国内可建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业」的限制。

而此时Jeep在华销量已逐年下滑，以长城坦克为首的国产越野品牌正异军突起，广菲克正陷入亏损困境。

而Stellantis集团有意效仿宝马实现对合资公司的绝对控股，彼时有消息称Stellantis集团有意向受让广汽持有的25%股份，将自身股比扩大至75%。

但最终方式的争执在2022年1月公开化，Stellantis集团CEO唐唯实在财报发布会上称，广汽集团「不愿遵守具有约束力的谅解备忘录」，宁愿违约也不愿执行双方此前关于调整股权结构的协议。

而广汽集团则在回应声明中称，「双方尚未签署任何正式的股权调整协议」，并强调所有合资合作事项均需依法依规履行程序，并指控Stellantis对中国市场长期「轻慢」、「轻佻」，未投入足够资源进行本地化产品开发，甚至在2022年2月后使广汽菲克陷入全面停产，无法正常经营。

二者的分手演绎的这一狗血剧情直接导致了合资公司的破产。

2022年7月18日，Stellantis宣布将Jeep品牌转为纯进口模式，并协商终止广汽菲克合资；同一天广汽确认双方正协商有序终止合作 ‌。‌

2022年10月31日‌，广汽菲克因资不抵债（负债率110.8%）向法院申请破产。

‌2025年7月8日‌，长沙中院裁定宣告广汽菲克正式破产。

今天广汽与 Stellantis的罗生门，其间的纠葛与中国市场对合资品牌的祛魅不无关系。

进入21世纪20年代，合资品牌导入一款车型国产即赚得盆满钵满的时代已成为过去时，而国产品牌正迅速崛起，双方心态、战略的不同步，让Jeep在中国市场再一次折戟。

在同一时期，与Jeep一同退出中国市场的还有三菱、菲亚特、铃木、‌雷诺、讴歌、斯柯达等。

而现代、起亚也一度有传闻放弃中国市场。

在4月底的北京国际车展上，众多国际品牌重新梳理自己的中国战略。

现代汽车全球CEO穆厚载亲临北京，向中国媒体表示：中国不仅是全球最大汽车市场，更是电动化与智能化创新高地，现代将「重仓」中国，绝不退出‌‌。

他重申「在中国、为中国、向全球」战略‌，未来五年（2026–2030）将在中国推出‌20款纯电或增程式新能源车型‌，覆盖SUV、轿跑等主流细分市场，‌计划到‌2030年在中国实现50万辆产销规模‌（含内销+出口），其中新能源车型占比超60%‌‌。

而在北京车展之前的3月31日，路虎与奇瑞联合打造的FREELANDER神行者品牌进行了全球首秀。

这是一个由奇瑞主导产品定义，‌捷豹路虎参与‌设计和提供全地形技术的新品牌，也是一种全新的合作模式：

「Freelander神行者」品牌不用陆虎标、捷豹标，其所有权归属于捷豹路虎，由其授权奇瑞捷豹路虎使用，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂采用奇瑞纯电平台生产。

这是继上汽与奥迪联合推出AUDI品牌之后的又一类似模式。

此次，六方注资神龙公司超80亿元，Jeep以一种传奇的方式再次在中国市场国产，见证了中国汽车产业波澜壮阔的历史进程。只是此时，Jeep的主要目标虽然在中国生产，但它更大的历史使命是用中国本土产业链帮助Stellantis集团实现电动化转型，并在全球市场获取利润。在这四十多年的兜兜转转中，你还记得那句广告词吗？「不是所有的SUV都叫Jeep。」而即将国产的电动Jeep也不是那个大众记忆中的Jeep。注：题图为AI生成。

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